我国的茶文化源远流长，博大精深，下面是茶经网小编给大家带来的“汉藏“茶马互市”的千年传奇”内容，希望能够帮助各位茶友们了解“汉藏“茶马互市”的千年传奇”相关知识！
从四川西部重镇雅安出发，一路经荥经、汉源至康定，一路经天全至康定。然后经昌都到拉萨，再辐射邻国不丹、尼泊尔、印度，有一条历史最悠久、路况最艰险的茶马古道这条茶马古道称之为川藏茶马古道。
这条充满神秘和布满奇险的古商道，同时也是一条沉淀了厚重的历史内涵和丰富边茶文化的贸易古道。千百年来，它曾为促进藏汉地区贸易的发展起到了巨大作用，在铸就沿线藏、彝、汉各民族团结的历史进程中，一直是一条坚实的纽带。如今，昔日辉煌繁荣上千年的茶马古道迎来了国家文物局领导的高度重视，雅安市茶马古道研究保护中心成立后迅速启动相关工作。茶马古道则再次成为了人们关注的焦点
公元前53年，世界茶文化的发源地蒙顶山上，茶祖吴理真栽下人类有文字记载以来的第一棵茶树，由此也开创了人工种植茶叶的先河。
由汉而唐，而至宋、元、明、清时期，川藏茶马古道上，一群群背夫一队队马帮将一包包边茶运至世界屋脊青藏高原。
公元1954年12月25日，着名的川藏公路建成通车。崇山峻岭间逶迤盘亘千年的茶马古道人力畜力运输时代宣告结束。随着时间的推移人们渐渐发现，川藏茶马古道其实蕴涵了太多太多的传奇和故事
千里川藏贸易
宁可三日无粮
不可一日无茶
在我国的藏区，流传着一句人们耳熟能详的俗语：宁可三日无粮，不可一日无茶。
在藏族地区，人们凡婚嫁之事，请客送礼，茶叶都是最为普遍的礼品；走亲串戚，时常以茶相馈；如宾至客来，请人帮忙，相待饮食中，茶是无论如何也不能少的。在节日活动中，如赛马、摔跤等比赛，尚以茶叶作奖品，奖励优胜者。到寺庙念经，须熬茶布施
同茶叶打了一辈子交道的国家级评茶师李洪奇说，实际上在青藏高原地区，人们过去根本无法离开对茶叶的需求。
由于青藏高原海拔较高，加上交通条件不发达，高原地区普遍缺少新鲜蔬菜，人们每天都需要饮用茶叶来分解牛羊肉等高脂肪、高蛋白类的食物，并从中摄取身体所需要的维生素。
脚下一双鞋爪子、背上一个背夹子，手里捏着汗刮子解放前，在雅安至康定的茶马古道上，背夫跋山涉水，翻越着名的大相岭、飞越岭、二郎山等，背着沉重的茶包子经泸定走进藏区。
在密林之中，一队队马帮也驮着茶包逶迤而行。
1939年春夏，中国电影之父、着名摄影师孙明经就用他手中的摄影机拍摄下了一幅幅经典的茶马古道情景。在他之前，法国外交官方苏雅、英国植物学家威尔逊、俄国人顾彼得、化学家路得那爱德等西方人士，都曾在川藏茶马古道上留下一张张黑白的茶马古道照片。
在天全县着名的茶马古道驿站甘溪坡，当年的茶背子李忠全老人回忆他在茶马古道上背茶包的情形时说，他18岁起就开始背着边茶去康定，一直背到1951年。当时背夫背茶是很普遍的，光是甘溪坡就有四五十人！
采茶采茶再采茶，炉城一去远离家；姑嫂房中齐叹嗟，哥哥背茶未还家。沙哑的嗓音，和着浑厚的唱腔，唱出了茶背子们行走在茶马古道上的艰辛与苦难。
在荥经的新添古镇，在大相岭上的凰仪堡，在汉源的泥头驿、化林坪、飞越岭，一直到泸定、康定，再随着康定锅庄里的马驮子，一包包藏茶被运往藏区。
在高原的帐篷里，藏民们为远到而来的客人们端上一碗碗香甜的酥油茶；在茶叶产地雅安，采茶、揉茶、搓茶、溜茶、蒸茶、晒茶，捡茶、打包一道道工序，把川藏两地的人们紧密地连结起来。
作为中国的藏茶之乡，川藏咽喉雅安云集了全国各地的茶号和茶商。
仅仅在清朝时期，雅安的天增公、孚和、义兴、裕兴、公兴等茶号，规模都十分庞大，几乎整个藏区都有他们销售的茶叶！在雅安有着400多年历史的一家茶厂的工人说，他们祖上几辈人都是做茶出身。
古道藏马换边茶
茶马互市奏响
汉藏贸易最强音
相关资料记载，我国大规模的茶马互市始于唐代，盛于宋、明，止于清代，存续1000多年。《西藏政教鉴附录》记载：茶叶自文成公主入藏地，即雅安所产龙团、凤饼，贡奉朝廷后作为和蕃礼品带进藏区。相关史料还记载，最早的茶马互市是开元十六年（728年），唐、宋以来朝廷对茶叶实行垄断，先后行茶马互市、榷茶制、引岸制等政策以茶治边，雅安藏茶迅速发展。宋熙宁七年（1074年）在雅（今名山新店）设茶马司，这是目前我国唯一有遗址可考的茶马司。之后，雅安藏茶源源不断地输入西藏。
从雅安至康定段俗称大路，由此道入康定的茶，称之为大路茶。明朝时期，黎、雅、碉门成为边茶的最大市场，秦蜀之茶，自碉门、黎、稚，抵朵甘、乌思藏，五千余里皆用之。
一位资深南路边茶专家说，除此之外，明洪武年间还因岩州设市，又开通了一条从天全通往泸定岚安的茶道，该道俗称小路，沿此道运往打箭炉的茶称小路茶。清康熙年间，随着泸定铁索桥的建成，这条路线亦相应改变。前述从打箭炉（康定）至昌都的一段茶道俗称康北道，清初又开通了康南道，即从康定出发，经稚江、理塘、义敦、巴塘、芒康、察稚，至昌都与康北道合，此道开通后从打箭炉入藏多经此道。
专家介绍称，据乾隆年间统计，四川的名山、雅安、荥经、天全等县销往打箭炉的边茶总引额数达十万零三百四十担，计约一千万斤以上。民国时期，每年引票销售量均在十万张左右，其中最低额年份亦在六万九千多张。南路边茶运往打箭炉（康定）销给藏商后，藏商需招引贾卓娃（缝茶工）用牛皮将茶叶重新打包缝制，若运距短就缝花包，若运至西藏则需缝满包，一是防备途中损坏，二是便于驮运。每驮六包茶。茶包需从中对开，然后折迭打包。
据《天全县志》载：宋朝熙宁年间，天全茶马比价为一匹马换茶一驮（每驮重50公斤）。崇宁年间一匹四尺四寸大马，换茶120斤。到了明代，改为上等马一匹易茶百斤，中等马一匹易茶80斤，下等马一匹易茶60斤。
宋朝在榷茶制、茶马互市和以茶治边等茶政的实施上，达到了我国古代历史上的最高水平。四川的茶叶由此开始成为交换马匹的货源，在雅安（雅州）、汉源（黎州）、天全（雕门）设立易马场易马，这在一定程度上进一步促进了四川茶叶产业的发展。统治者通过对茶叶的垄断，达到了以茶治边的目的。
千年文化筋脉
从人力畜力运输
走向机器时代
拐子窝深深地嵌进石头里。茶马官道上，铺路石被马帮踩踏得溜滑。自从宋代以后，每年茶叶数量多达数十万引的茶叶，源源不断地运进藏区。
在名山县新店镇，作为目前唯一存世的古代管理茶马交易的机构遗址着名茶马司内，人们约略能够领略当年茶马互市的风采。
专家介绍称，建成于宋神宗熙宁七年（公元1072年）的茶马司过去专司茶马互市事宜，属成都府路统领，筹集边茶上交成都府路，同时承担与藏民族为主的各民族以茶易马公务，其鼎盛时期达到岁运名山茶二万驮（每驮重50公斤）之多，当时茶马司接待民族茶马贸易通商队伍人数，有时每日高达2000余人。
解放之前，雅安城内天增公、孚和等茶号占据了城中大片的地盘。各茶号厂房、仓库和马店子等设施一应俱全，各路采办云集。
在川藏大路茶的官道必经之地荥经县，当年从乐山洪雅迁居到此的姜氏茶人，创立了享誉康藏的仁真杜吉品牌边茶，生意盛极一时。
从荥经至汉源，新添站、箐口站和黄泥堡三个驿站沿着当年南方丝绸之路而去，即从荥经县城出发后沿荥河南岸至花滩，折而向西经石佛寺后进入安靖、凰仪，然后翻越着名的大相岭进入汉源清溪境内。
在汉源，宜东古镇和三交乡的幺店子（旅馆）里，经此路过的背夫和马帮天黑歇脚后，黎明又启程翻越化林坪去往泸定、康定。
自始阳而至碉门、康定，在天全县境内，当年用于烘干茶叶的石炕头，把背夫身上受雨的茶叶烘干再行转运。背夫前仆后继，戴月披星，古道蛇行大荒，商家不绝如缕
两片茶叶，染绿世界。
一条古道，人畜接力。
事实上，川藏茶马古道远远不只有一条道路。在这条干道的沿线山野之中，许多条密密麻麻的支道、小道，就像一棵大树的枝桠附生在它的周围，条条道路通向藏区。2011年8月，在雅安举办的茶马古道文化遗产保护研讨会上，一位与会专家介绍说。
雅安市雨城区严桥古镇的一位村民说，过去每年只要到了茶商前来秤收大茶的时候，当地家家户户皆出去采摘茶叶。茶叶经过传统的手法制作成熟茶，然后被销往藏区。
过去藏茶运输，全靠人力和畜力到了1954年底川藏公路打通后，茶马古道从此迎来了汽车运输时代！雅安一家茶厂长期负责藏茶销售的经理说，如今在当年的茶马古道线上，一车一车的藏茶通过公路仍然源源不断地被运进藏区。
众多古道遗存
亟待得到
有效保护开发利用
重走茶马古道，追寻茶马历史烟云。
相聚雅安的茶马古道研究专家们发现，从雅安出发到康定、昌都、西藏的茶马古道上，处处保留着极为珍贵的遗址和遗物。
蒙顶天盖寺、蒙顶甘露古井、茶祖吴理真的故事传说，以及皇茶贡园遗迹，在氤氲的雨雾中隐隐地散发出古道源头的气息。
在山野城镇之间，古茶厂、古茶园、古驿站和集市，古碑记刻石以及古寺院、古遗址，宛若一条珍珠链上的珠子熠熠发光。
在雅安市博物馆内，古代茶具、茶器和收集来的丰富文物，则向人们讲述着雅安作为川藏茶马古道起点和重镇的昔日荣光
茶马古道沿途的各类遗存，生动地再现了古代当地居民的生产生活方式和文化传统，其多元文化的特点使它成为了一条多姿多彩的民族文化走廊。
一位茶马古道研究专家说，川藏茶马古道作为特定自然环境和社会环境下形成的大型商贸交通体系，它蕴含着的自然与人文信息，已经成为汉、藏及其他民族浓厚传统友谊的见证。然而随着社会经济的发展，如今川藏茶马古道各路段的传统功能和风貌已经发生了巨大变化，甚至部分地区的古道正在逐渐消失。
川藏茶马古道，现在亟需得到有效保护。
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因为有茶，所以有了茶马古道。
茶马古道是一个庞大的交通网络，是以川藏茶马古道、滇藏茶马古道和青藏茶马古道三条大道为主线，辅以众多支线、附线构成的道路系统。而雅安，既是茶马古道川藏线的起点，也是最早向西藏输入茶叶的原产地。宋代时，官府曾在雅安设立“茶马司”，清代更将雅安指定为专为藏区生产茶叶的基地之一。
再看雅安境内的茶马古道交通网络，知名茶学、茶文化专家、市茶叶学会顾问李家光说：“历史上有三条线从雅安出发。”深入发掘三条线的历史，就会发现雅安的茶马古道不仅历史最悠久，且线路最广阔。
三条线路上，具有众多的旅游资源。李家光希望，2010年雅安能举办一个千年茶马古道大型旅游活动，以茶马古道来推介藏茶，因为藏茶和茶马古道是“兄弟”，将藏茶与茶马古道打捆打造，将有利于藏茶品牌的宣传。
近日，记者与市茶叶学会相关人员一道，听李家光讲起了茶马古道的往事……
最古老的茶马古道第一条茶马古道从天全县开始，也称为旄牛道。
历史的碎片不断在李家光脑中闪现，他说，宋太祖初年，吸取了前朝的教训，更加注重民族关系。所谓前朝的教训，是指唐代后期，西南边缘地带的吐蕃和南诏联合起来，攻打四川，导致在很长一段时间内，四川的汉源、雅安被吐蕃占领，成为真空地带。宋朝建立初期，就对西南边缘的少数民族采取怀柔政策，安抚、封官、赏赐。在那个时期，雅安的黎州（今汉源）、天全是边防要塞，挨临着多达十几个少数民族。
于是，就在天全县组织天全“土军三千，茶户八百”，形成一股势力，防止吐蕃的进犯。李家光认为，“土军三千，茶户八百”只是一个概数，实际数量肯定不止。这里的“土军”指的是民兵，而“茶户”所生产的茶叶，就用来赏赐顺从朝廷的吐蕃等少数民族。
追溯历史，茶叶在宋代就是一种普遍种植的农作物，在雅安，除了石棉和汉源，到处是茶，当时四川的茶叶产量居全国之冠，占全国总产量的40%左右，几乎家家户户都种茶。
茶叶多了，就需要运输。茶叶从天全运出，经荥经到汉源，这条路也就是历史上的旄牛道。据说，远在西汉时期，蜀郡的商人就常以布匹等本地特产与大渡河外的牦牛夷、邛等部交换牦牛、马等物，因此，这条道史称旄牛道。
到了汉源后，旄牛道再分为两条线，一条到康定，另一条经过邛都（今西昌）到越西、云南，继而出国。后一条路，也就是传说中的南方丝绸之路。
李家光说，这条最古老的茶马古道，不仅起到了稳定民族关系的作用，还加强了茶马贸易，加深了交流。
最繁华的茶马古道以茶治边，茶马交易治边制度延续至清代止，历经岁月沧桑近千年。在茶马市场交易的漫长岁月里，四川商人在西北、西南边陲，用自己的双脚，踏出了一条崎岖绵延的茶马古道。
史料记载，宋代以及明中叶以前，川茶大部分运入陕西，后转销西番。李家光介绍说，在茶马古道历史上，北宋中期一直到南宋初年，期间有80余年的历史，四川的茶叶经过夏阳道进入陕西、甘肃，而后运往西藏。这是一条最繁华的道路，当时也是北上唯一的路。
夏阳道也叫灵关道，它经过芦山、宝兴、汶川，然后左走到陕西，右走到甘肃。这条道，在春秋时期，就是通往西北的大道。
当时，每年有100多万公斤干茶从名山县运出，经上里、中里，到芦山，由厢军和士兵共同护运，气势宏大。当时的“厢军”指的是地方军，“士兵”指的是国家军队。
如此持续了80余年，后来由于朝代更替、战乱等原因，这条北上道路最终中断。但是，李家光认为，这条路在茶马交易具有最高的性价比，茶叶的价值在这条路上得到了充分体现。
不过，这条路在今天却已经鲜为人知了。李家光认为，这条路上拥有深厚的汉文化、红军文化和熊猫文化，具有强大的旅游开发价值，值得探索和开发。
最艰苦的茶马古道历史上，雅安茶主销甘孜和西藏，人们习惯称之为南路边茶。
明代中期，川茶开始主要销往拉萨、康定以及松潘、金川一带，称为“南路边茶”和“西路边茶”，其数量相当于川茶总产量的90%。自那时起，以雅安为起点直到康定一线，已成为边茶最为重要的流通渠道。
到了清朝，统治者进一步加强了对康区和西藏的经营，设置台站，放宽茶叶输藏，打箭炉成为南路边茶总汇之地，更使川藏茶道进一步繁荣。就这样，在明清时期形成了由雅安、天全越马鞍山、泸定到康定的“小路茶道”，以及由雅安、荥经越大相岭、飞越岭、泸定至康定的“大路茶道”。
鸦片战争以后，英帝国主义力图使印茶取代华茶在西藏行销。他们认为一旦印茶能取代川省边茶的地位，英国即可垄断西藏之政治与经济。为此，英帝国主义甚至用武力入侵拉萨，强迫印茶输藏。从此，川茶又成为反对英国侵略西藏的武器。反对印茶销藏，保护川茶销藏，成了反对英国侵略西藏的重要内容。
因此，这条茶马古道可谓意义重大。
据史料记载，清代每年输入西藏的茶80%以上来自四川，其中主要为雅州所产边茶。
这条路也是最艰苦的茶马古道，全部由人力运输，于是，在那个时期产生了一种特别的工作岗位——背夫。从雅安到康定的茶叶，全部由背夫一步一个脚印背运到达。背得多的，足足要背两三百斤。此外，妇女、小孩也加入了背夫的行列，甚至还有哺乳期的妇女带着婴儿一同上路。
这条路即现在所称的“川藏茶马古道”。
通过这条古道，不仅使藏区人民获得了生活中不可或缺的茶和其他内地出产的物品，弥补了藏区所缺，满足了藏区人民所需，而且让长期处于比较封闭环境的藏区打开了门户，将藏区的各种土特产输送到内地，形成了一种持久的互补互利关系。
因为有茶，所以有了茶马古道。
茶马古道是一个庞大的交通网络，是以川藏茶马古道、滇藏茶马古道和青藏茶马古道三条大道为主线，辅以众多支线、附线构成的道路系统。而雅安，既是茶马古道川藏线的起点，也是最早向西藏输入茶叶的原产地。宋代时，官府曾在雅安设立茶马司,清代更将雅安指定为专为藏区生产茶叶的基地之一。
再看雅安境内的茶马古道交通网络，知名茶学、茶文化专家、市茶叶学会顾问李家光说：历史上有三条线从雅安出发。深入发掘三条线的历史，就会发现雅安的茶马古道不仅历史最悠久，且线路最广阔。
三条线路上，具有众多的旅游资源。李家光希望，2010年雅安能举办一个千年茶马古道大型旅游活动，以茶马古道来推介藏茶，因为藏茶和茶马古道是兄弟,将藏茶与茶马古道打捆打造，将有利于藏茶品牌的宣传。
近日，记者与市茶叶学会相关人员一道，听李家光讲起了茶马古道的往事
最古老的茶马古道
第一条茶马古道从天全县开始，也称为旄牛道。
历史的碎片不断在李家光脑中闪现，他说，宋太祖初年，吸取了前朝的教训，更加注重民族关系。所谓前朝的教训，是指唐代后期，西南边缘地带的吐蕃和南诏联合起来，攻打四川，导致在很长一段时间内，四川的汉源、雅安被吐蕃占领，成为真空地带。宋朝建立初期，就对西南边缘的少数民族采取怀柔政策，安抚、封官、赏赐。在那个时期，雅安的黎州（今汉源）、天全是边防要塞，挨临着多达十几个少数民族。
于是，就在天全县组织天全土军三千，茶户八百,形成一股势力，防止吐蕃的进犯。李家光认为，土军三千，茶户八百只是一个概数，实际数量肯定不止。这里的土军指的是民兵，而茶户所生产的茶叶，就用来赏赐顺从朝廷的吐蕃等少数民族。
追溯历史，茶叶在宋代就是一种普遍种植的农作物，在雅安，除了石棉和汉源，到处是茶，当时四川的茶叶产量居全国之冠，占全国总产量的40%左右，几乎家家户户都种茶。
茶叶多了，就需要运输。茶叶从天全运出，经荥经到汉源，这条路也就是历史上的旄牛道。据说，远在西汉时期，蜀郡的商人就常以布匹等本地特产与大渡河外的牦牛夷、邛等部交换牦牛、马等物，因此，这条道史称旄牛道。
到了汉源后，旄牛道再分为两条线，一条到康定，另一条经过邛都（今西昌）到越西、云南，继而出国。后一条路，也就是传说中的南方丝绸之路。
李家光说，这条最古老的茶马古道，不仅起到了稳定民族关系的作用，还加强了茶马贸易，加深了交流。
最繁华的茶马古道
以茶治边，茶马交易治边制度延续至清代止，历经岁月沧桑近千年。在茶马市场交易的漫长岁月里，四川商人在西北、西南边陲，用自己的双脚，踏出了一条崎岖绵延的茶马古道。
史料记载，宋代以及明中叶以前，川茶大部分运入陕西，后转销西番。李家光介绍说，在茶马古道历史上，北宋中期一直到南宋初年，期间有80余年的历史，四川的茶叶经过夏阳道进入陕西、甘肃，而后运往西藏。这是一条最繁华的道路，当时也是北上唯一的路。
夏阳道也叫灵关道，它经过芦山、宝兴、汶川，然后左走到陕西，右走到甘肃。这条道，在春秋时期，就是通往西北的大道。
当时，每年有100多万公斤干茶从名山县运出，经上里、中里，到芦山，由厢军和士兵共同护运，气势宏大。当时的厢军指的是地方军，士兵指的是国家军队。
如此持续了80余年，后来由于朝代更替、战乱等原因，这条北上道路最终中断。但是，李家光认为，这条路在茶马交易具有最高的性价比，茶叶的价值在这条路上得到了充分体现。
不过，这条路在今天却已经鲜为人知了。李家光认为，这条路上拥有深厚的汉文化、红军文化和熊猫文化，具有强大的旅游开发价值，值得探索和开发。
最艰苦的茶马古道
历史上，雅安茶主销甘孜和西藏，人们习惯称之为南路边茶。
明代中期，川茶开始主要销往拉萨、康定以及松潘、金川一带，称为南路边茶和西路边茶,其数量相当于川茶总产量的90%.自那时起，以雅安为起点直到康定一线，已成为边茶最为重要的流通渠道。
到了清朝，统治者进一步加强了对康区和西藏的经营，设置台站，放宽茶叶输藏，打箭炉成为南路边茶总汇之地，更使川藏茶道进一步繁荣。就这样，在明清时期形成了由雅安、天全越马鞍山、泸定到康定的小路茶道,以及由雅安、荥经越大相岭、飞越岭、泸定至康定的大路茶道.
鸦片战争以后，英帝国主义力图使印茶取代华茶在西藏行销。他们认为一旦印茶能取代川省边茶的地位，英国即可垄断西藏之政治与经济。为此，英帝国主义甚至用武力入侵拉萨，强迫印茶输藏。从此，川茶又成为反对英国侵略西藏的武器。反对印茶销藏，保护川茶销藏，成了反对英国侵略西藏的重要内容。
因此，这条茶马古道可谓意义重大。
据史料记载，清代每年输入西藏的茶80%以上来自四川，其中主要为雅州所产边茶。
这条路也是最艰苦的茶马古道，全部由人力运输，于是，在那个时期产生了一种特别的工作岗位--背夫。从雅安到康定的茶叶，全部由背夫一步一个脚印背运到达。背得多的，足足要背两三百斤。此外，妇女、小孩也加入了背夫的行列，甚至还有哺乳期的妇女带着婴儿一同上路。
这条路即现在所称的川藏茶马古道.
通过这条古道，不仅使藏区人民获得了生活中不可或缺的茶和其他内地出产的物品，弥补了藏区所缺，满足了藏区人民所需，而且让长期处于比较封闭环境的藏区打开了门户，将藏区的各种土特产输送到内地，形成了一种持久的互补互利关系。
因为有茶，所以有了茶马古道。
茶马古道是一个庞大的交通网络，是以川藏茶马古道、滇藏茶马古道和青藏茶马古道三条大道为主线，辅以众多支线、附线构成的道路系统。而雅安，既是茶马古道川藏线的起点，也是最早向西藏输入茶叶的原产地。宋代时，官府曾在雅安设立茶马司，清代更将雅安指定为专为藏区生产茶叶的基地之一。
再看雅安境内的茶马古道交通网络，知名茶学、茶文化专家、市茶叶学会顾问李家光说：历史上有三条线从雅安出发。深入发掘三条线的历史，就会发现雅安的茶马古道不仅历史最悠久，且线路最广阔。
三条线路上，具有众多的旅游资源。李家光希望，2010年雅安能举办一个千年茶马古道大型旅游活动，以茶马古道来推介藏茶，因为藏茶和茶马古道是兄弟，将藏茶与茶马古道打捆打造，将有利于藏茶品牌的宣传。
近日，记者与市茶叶学会相关人员一道，听李家光讲起了茶马古道的往事
最古老的茶马古道
第一条茶马古道从天全县开始，也称为旄牛道。
历史的碎片不断在李家光脑中闪现，他说，宋太祖初年，吸取了前朝的教训，更加注重民族关系。所谓前朝的教训，是指唐代后期，西南边缘地带的吐蕃和南诏联合起来，攻打四川，导致在很长一段时间内，四川的汉源、雅安被吐蕃占领，成为真空地带。宋朝建立初期，就对西南边缘的少数民族采取怀柔政策，安抚、封官、赏赐。在那个时期，雅安的黎州（今汉源）、天全是边防要塞，挨临着多达十几个少数民族。
于是，就在天全县组织天全土军三千，茶户八百，形成一股势力，防止吐蕃的进犯。李家光认为，土军三千，茶户八百只是一个概数，实际数量肯定不止。这里的土军指的是民兵，而茶户所生产的茶叶，就用来赏赐顺从朝廷的吐蕃等少数民族。
追溯历史，茶叶在宋代就是一种普遍种植的农作物，在雅安，除了石棉和汉源，到处是茶，当时四川的茶叶产量居全国之冠，占全国总产量的40%左右，几乎家家户户都种茶。
茶叶多了，就需要运输。茶叶从天全运出，经荥经到汉源，这条路也就是历史上的旄牛道。据说，远在西汉时期，蜀郡的商人就常以布匹等本地特产与大渡河外的牦牛夷、邛等部交换牦牛、马等物，因此，这条道史称旄牛道。
到了汉源后，旄牛道再分为两条线，一条到康定，另一条经过邛都（今西昌）到越西、云南，继而出国。后一条路，也就是传说中的南方丝绸之路。
李家光说，这条最古老的茶马古道，不仅起到了稳定民族关系的作用，还加强了茶马贸易，加深了交流。
最繁华的茶马古道
以茶治边，茶马交易治边制度延续至清代止，历经岁月沧桑近千年。在茶马市场交易的漫长岁月里，四川商人在西北、西南边陲，用自己的双脚，踏出了一条崎岖绵延的茶马古道。
史料记载，宋代以及明中叶以前，川茶大部分运入陕西，后转销西番。李家光介绍说，在茶马古道历史上，北宋中期一直到南宋初年，期间有80余年的历史，四川的茶叶经过夏阳道进入陕西、甘肃，而后运往西藏。这是一条最繁华的道路，当时也是北上唯一的路。
夏阳道也叫灵关道，它经过芦山、宝兴、汶川，然后左走到陕西，右走到甘肃。这条道，在春秋时期，就是通往西北的大道。
当时，每年有100多万公斤干茶从名山县运出，经上里、中里，到芦山，由厢军和士兵共同护运，气势宏大。当时的厢军指的是地方军，士兵指的是国家军队。
如此持续了80余年，后来由于朝代更替、战乱等原因，这条北上道路最终中断。但是，李家光认为，这条路在茶马交易具有最高的性价比，茶叶的价值在这条路上得到了充分体现。
不过，这条路在今天却已经鲜为人知了。李家光认为，这条路上拥有深厚的汉文化、红军文化和熊猫文化，具有强大的旅游开发价值，值得探索和开发。
最艰苦的茶马古道
历史上，雅安茶主销甘孜和西藏，人们习惯称之为南路边茶。
明代中期，川茶开始主要销往拉萨、康定以及松潘、金川一带，称为南路边茶和西路边茶，其数量相当于川茶总产量的90%。自那时起，以雅安为起点直到康定一线，已成为边茶最为重要的流通渠道。
到了清朝，统治者进一步加强了对康区和西藏的经营，设置台站，放宽茶叶输藏，打箭炉成为南路边茶总汇之地，更使川藏茶道进一步繁荣。就这样，在明清时期形成了由雅安、天全越马鞍山、泸定到康定的小路茶道，以及由雅安、荥经越大相岭、飞越岭、泸定至康定的大路茶道。
鸦片战争以后，英帝国主义力图使印茶取代华茶在西藏行销。他们认为一旦印茶能取代川省边茶的地位，英国即可垄断西藏之政治与经济。为此，英帝国主义甚至用武力入侵拉萨，强迫印茶输藏。从此，川茶又成为反对英国侵略西藏的武器。反对印茶销藏，保护川茶销藏，成了反对英国侵略西藏的重要内容。
因此，这条茶马古道可谓意义重大。
据史料记载，清代每年输入西藏的茶80%以上来自四川，其中主要为雅州所产边茶。
这条路也是最艰苦的茶马古道，全部由人力运输，于是，在那个时期产生了一种特别的工作岗位背夫。从雅安到康定的茶叶，全部由背夫一步一个脚印背运到达。背得多的，足足要背两三百斤。此外，妇女、小孩也加入了背夫的行列，甚至还有哺乳期的妇女带着婴儿一同上路。
这条路即现在所称的川藏茶马古道。
通过这条古道，不仅使藏区人民获得了生活中不可或缺的茶和其他内地出产的物品，弥补了藏区所缺，满足了藏区人民所需，而且让长期处于比较封闭环境的藏区打开了门户，将藏区的各种土特产输送到内地，形成了一种持久的互补互利关系。
史书上有记载：秦汉时，蜀地和雅安地区的商者就与大渡河以西当时称为牦牛羌、牦牛夷等部族进行过骡马、牦牛等物交往;量少稀有还只为药用的茶叶，也是一项流通货物。从蜀地到达康定的新都桥、塔公草原和木雅藏族聚居区域等地方的道路，人们称这条最早的民间通商交往的路叫牦牛道或马道。
宋朝时，因北方边疆战事不断，辽、金、西夏等游牧政权的侵扰，战事和运输需要大量的马匹，宋王朝便把茶马互市的重点从西北转移到西南。从内地通往康藏地区交通要道就是四川的黎州(汉源)、雅州(雅安)，两地便成了茶马互市的重要市场。
到了元朝，由于军马是自给，不需要茶马交易，官方对茶叶的控制，完全在于以税收充实财政。明朝时，北方战乱又起，朝廷迫切需要军马，以茶易马的旧制恢复，施行以茶马司的茶引制度，严禁私人贩运到民族地区，也严禁把茶种引过二郎山，违者会处以凌迟。
从唐以来的茶马互市以及发展到后来的茶土交流都把内地汉族和边疆少数民族联系起来，促进了各民族文化交流和经济往来。始于唐代的边茶业在客观上成为藏汉民族团结交往的重要纽带，对国家的统一和民族经济文化的交流起到了重要的作用。
从雅安、名山、荥经、天全、泸定等地到藏汉商贸重镇康定，从康定又分南北两线到青海玉树、昌都，经西藏芒康、察丫、江达等地，直至拉萨，这就是历史上的茶马古道;这就是我国历史最为悠久、运输茶叶最多，汉藏民族文化、经济往来最为重要的通道;这个大通道的起始，中段和中心段均在康巴大地腹心甘孜州。而甘孜州又处在特殊的地理位置形成的特殊的生态、文化格局，使川藏茶马古道纵贯、网布甘孜藏族自治州。
历史在前进，今天的甘孜州早已不是历史上茶马古道那种贫穷落后，靠人背马驮作为运力的景况。汽车已成为主要运输工具，在四通八达的公路上往来飞驰，把藏族需要的茶叶、日用品运往各地;从成都到西藏拉萨有飞机可以直达，结束了千年茶马古道的辛酸历史。
到了清代，边茶是清财政收入的重要来源之一。乾隆年间，以茶易马的政策完全终止。引茶制改为引岸制。岸，是指茶叶的固定采购地和销售范围，口岸和路线都是按官方指定的范围。由于清朝逐渐放宽了茶叶的控制政策，从而促进了茶叶的生产和藏汉茶土(土特产)交流为中心的贸易。到清朝中叶，因经营边茶而发家致富的不少，雅安、名山、荥经等县的茶商就发展到了七十多家，以边茶为中心的民族资本逐渐发展起来。康熙四十一年(1902年)清于打箭炉(康定)设官，监督茶叶等贸易，这时康定更加形成了藏汉贸易中心。清朝前中期位于藏汉交通要冲的康定，就必然成为汉藏贸易的重要集散地，边茶业的发展走向极盛时期。那时的炉城(康定)在清史书中说是全市基础建于商业，市民十之八九为商贾。
从雅安、名山、荥经、天全、泸定等地到藏汉商贸重镇康定，从康定又分南北两线到青海玉树、昌都，经西藏芒康、察丫、江达等地，直至拉萨，这就是历史上的茶马古道;这就是我国历史最为悠久、运输茶叶最多，汉藏民族文化、经济往来最为重要的通道;这个大通道的起始，中段和中心段均在康巴大地腹心甘孜州。而甘孜州又处在特殊的地理位置形成的特殊的生态、文化格局，使川藏茶马古道纵贯、网布甘孜藏族自治州。
历史在前进，今天的甘孜州早已不是历史上茶马古道那种贫穷落后，靠人背马驮作为运力的景况。汽车已成为主要运输工具，在四通八达的公路上往来飞驰，把藏族需要的茶叶、日用品运往各地;从成都到西藏拉萨有飞机可以直达，结束了千年茶马古道的辛酸历史。
一条在滇藏高原上悠悠盘亘千年的茶马古道，我在电影镜头、电视画面上领略过它的崎岖、苍凉、寂寞、悲壮。苍穹下，峻岭间，峭壁上，雪域中，一队驮马，一路鞭影，一串蹄声，萧萧风尘，唤醒晨烟，抹过残阳，载着时光的车轮，碾着岁月的坎坷，踏着生命的节奏，蜿蜒成一条历史的轨迹，书写出一部旷古的传奇。
据史料载，茶马古道起源于唐宋时期的茶马互市，是汉、藏之间以茶马交换而形成的一条交通要道。传统的进藏商路有两条：一条从丽江经维西或香格里拉到迪庆，再到西藏拉萨；另一条从丽江到宁蒗，经木里到康定，再转理塘、昌都到拉萨，这都是靠马帮披星戴月长途跋涉完成的。千百年来，一代代生活在丽江的纳西族人，以他们聪明的智慧，顽强的意志，不屈的精神，用足迹和马蹄踏出了一条世界上自然风光最壮观，地势最高，山路最险，距离最遥远，文化最神秘的古道。尤其在抗日战争中，当缅甸沦陷，滇缅公路瘫痪，日本妄图截断所有通往中国的道路，从外援上对中国实施扼杀。在中国抗战到了最艰苦的阶段，中华民族到了最危险的时刻，马帮人冒着枪林弹雨，用血肉之躯开辟了一条国内唯一的陆地国际通道，担负起了救国救亡的重任，写下了一段惊天动地可歌可泣的史诗，给神奇的茶马古道增添了浓墨重彩的一笔。所以说，丽江的马帮是让世人震惊的、敬佩的、敬畏的。马帮不但影响着纳西人的生活，更是改变着纳西人的人生，他们以能参加马帮为骄傲，当上马锅头为荣耀，桀骜不驯的马鞍舞展现了马帮男人的铮铮铁骨和英雄本色。
对于茶马古道的神往，终究成了萦绕我心中一种冥冥的期待，挥之不去。在丽江的拉市海，我终于骑上了那种跑不太快，却脚力好善于走山路，称之为矮脚马的滇马，踏上了那条梦寐已久的千年古道，恍若瞬间跨越了时间的隧道，自己也成了一名风餐露宿的马帮人，去寻觅曾经的骤雨冰雪，谷风匪语，刀光剑影，生死离别。带领我上山的赶马人是一名纳西汉子，穿戴着纳西族的传统服饰，个子不高，皮肤黝黑，牙齿异常白净，一双中年人的眼睛，却带着几分童真，清澈纯洁得竟没有任何杂质。他把一匹白马让给我，说，在纳西族的传统里，只有干净的人骑上去，马儿才会安静不聒噪。是的，在纳西人的心目中，依然保留着美好的信仰，把神圣的白马让给灵魂干净的人。
其实，马帮早已不再，古道亦沉寂多时。如今，由于旅游的兴起，使尘封的记忆在历史的残垣中断断续续刨出，在若隐若现的时光背影里，一种远古的尊贵和久远的文明扑面而来，更让遥远的岁月令今人多出些许感慨来。聆听着马脖子上的铃铛响声，以及嘚嘚的马蹄声，一会儿崎岖山路，一会儿羊肠小道，一会儿溪水细流，在崇山峻岭中的石板马道上穿梭。花儿在身边绽放，鸟儿在头顶歌唱，狗儿在前面撒欢，曲儿在山谷回荡。偶尔遇到陡峭处有几分惊险，也会吓出一身冷汗，可更多的是悠然自在，心情愉悦。但透过马道上一串串深浅不一的马蹄印，我仿佛感受到岁月的利刀镌刻在石板路上重重叠叠的沧桑。我想，这里的每一寸泥土都有汗迹，每一块山石都有体温，每一枚草尖都凝结着茶马的气息。青草荆棘覆盖了马帮人命运的悲悯，光阴流逝让历史的遗迹与我们相距甚远，然而在记忆的想象中，依旧能嚼出茶盐那清苦咸涩的味道。
赶马人时不时地哼起小曲，我虽听不懂纳西语表达的意思，但从他轻松欢快的曲调里，依然能听出他内心难抑的欢愉。可以想象，古代的赶马人，穿越生死极地的世界之巅，除了嘶呤嘶呤的脆铃声，必定还要用或高亢，或低沉，或喜悦，或忧伤，甚至不成调的小曲来发泄落寞的情绪。没有小曲，赶马人就永远走不出自己的寂寞，正如现在，没有小曲，也永远抒发不完赶马人的心声。所以，我断然相信，古道上一定有着唱不尽的歌声。
一路上，偶尔碰见三三两两背负着沉重的背篓踯躅前行的女人，我好奇地询问赶马人。他告诉我，这是背夫。事实上，古往今来，在茶马古道上女人当背夫并不鲜见。我无法相信一个柔弱的女人能在这峁梁起伏、沟壑纵横，甚至万仞绝壁之山崖上谋生，这样的情景让人于心何忍？当然，眼前的这些女背夫，是因为生计，还是像鲁镇里的祥林嫂一样为了应景，我不得而知，但从她们的神情中，仍旧能读出生活的艰辛与不易。我曾读到马丽华的一篇文章《磨西的老背夫》，其中有一段文字写道：背夫的行列中也有妇女儿童，最小的背童年仅10岁，可背三十多斤两条茶；背妇们背十多条，有些带孩子的妇女只好把婴儿捆绑在茶包顶端。此情此景，让我除了佩服女人的坚韧，不由得感叹，女人其实从未缺席过茶马古道的辉煌。我也从赶马人如数家珍的叙述中，听出了马帮的荣光，但更多的包含着不堪回首的经历，深深地感到丽江街头的繁荣背后，藏着无尽的辛酸，对无数的赶马人和背夫油然产生了真心的敬意。
伫立在一处断壁似的山崖边，谷中空气清新、湿润，让人感到神清气爽。极目远眺，蓝天白云下是波光粼粼的拉市海。拉市海其实是个高原湖泊，这里的人们向往大海，便把湖通常称为海或海子。拉市海没有海的惊涛骇浪，汹涌澎湃，却足具湖的平静与安谧。可见湖面有小舟泛波，湖边有马群啃草，周围峰峦叠绕，草地如毯，野花缤纷，纯然是一种令人陶醉的天然美。我不远万里到丽江的确是来看风景的，但站在悬在山崖边的古道上，我蓦然感慨，踏上马帮路，赶马人是定然无暇欣赏风景的。因为，从一道山口到另一道山口，无底深渊或绝崖峭壁，面对这样的险峻，关于生命、生存和生活的感念，与赶马人一路如影相随，来不得有丝毫懈怠。由此我又想到赶马人的女人，要是这一生没有看过如此惊心动魄的山路也就罢了，只要看了，她们的心就会跟男人们上路，思念与担心的牵扯，会让她们钻心地痛。
时过境迁，茶马古道作为交通要道早已从历史的视线中消失，纳西族人同样过上了安康祥和的生活。但我们不能淡忘茶马古道所承载的兴衰荣辱，嶙峋的马背上曾经驮过的漫漫日子，还有在古道上演绎的悲欢离合，以及属于纳西先人的那份沉甸甸的希冀和梦想。
沉寂在专家学者眼中，茶马古道是云南、四川与西藏之间的古代贸易通道，通过马帮的运输，川、滇的茶叶得以与西藏的马匹、药材交易。茶马古道的发现者和命名者、云南大学教授木霁弘告诉记者，1990年他和几位学者到滇西北做方言调查时，偶然得知有一条通往西藏的神秘古道，并在当地人的引领下见到了一条石板铺就的道路，寸许的马蹄印，茂密的森林，厚厚的落叶，石壁上的崖画，让人惊叹不已。随后他在一本书的序言里首次提出了茶马古道的概念。
云南省社科院研究员李旭认为，茶马古道是中国历史上对外交流的第五条通道，有着重要的历史价值和地位。在唐朝时沿途商号林立，马帮云集；在轰轰烈烈的抗日战争中，则成为大西南后方运送物资的主要通道。
在丝绸之路受到世界关注，被学者、专家们争相研究并引发旅游热潮的时候，茶马古道却备受冷落，默默地 藏在深山密林之中。木霁弘分析说，茶马古道的沉寂是历史发展的必然，而它的僻远艰险可能是其衰落的重要原因。李旭则分析，茶马古道可能是我们这个星球上地势最高、最为险峻的一条古道。
热的背后仅仅在2004年，《图说晚清民国茶马古道》《九行茶马古道》等图文并茂的书籍出版，掀起一阵冲击波；此后纪录片《茶马古道德拉姆》引起了巨大轰动，导演田壮壮则借此夺得中国最佳导演奖。而后，一支由30多个赶马人、120匹马组成的云南马帮，驮着约4吨普洱茶，在贡茶传统中断160多年以后再度进京；随即，中央电视台热播电视连续剧《茶马古道》，收视率甚至超过了同期的《焦点访谈》千年古道，在被学者意外发现后，突然掀起一股热潮，并不是没有理由。
专家们认为，茶马古道在民族交流、商业价值、文化内涵、人文精神等方面有特殊意义。
茶马古道是多民族大交流、不同民族文化大融合大贯通的传送带。李旭分析，茶马古道给了沿途区域各民族及其文化相互渗透、交融、影响的机会。特别是借茶马古道，藏区人民获得了生活中必需的茶和其他物品，大量的汉、回、蒙古、纳西等民族的商人进入了藏区，又将西藏的一些土特产带进内地，因此，茶马古道对促进藏、汉的民族团结，推动藏区与祖国的统一发挥了重要作用。木霁弘则说：现在的人见多识广，口味都挺刁。而古道本身的历史、文化韵味和沿途村寨的地域、风光、民俗，对旅游爱好者具有独特的吸引力。近几年，已有不少旅游、探险爱好者踏上茶马古道，沿途寻访体味。因此，茶马古道具有较大的商业价值和品牌效应。
以茶文化为主要特点，茶马古道成为了一道文化风景线。北京大学学者陈保亚告诉记者，茶马古道不仅是一条交通要道，更是历史文化的载体。如伴随茶马古道而生的马帮文化、普洱茶文化、商贸文化，因茶马古道得以相互交融的民族文化现在，茶马古道本身就是一种文化现象，值得人们关注、探究。
茶马古道上的马帮是一个特殊的社会群体，具有许多值得现代人借鉴学习的精神特征。李旭分析，马帮的赶马人身上最明显的是冒险精神，要面对恶劣的自然条件、土匪强盗的威胁和生意的风险；其次是勤勉精神，他们必须埋头苦干，风餐露宿；再次是宽容亲和精神，商业群体的性质决定了他们必须宽容忍让，共同面对困难增加了彼此间的亲密团结；以及守信用的精神，马帮必须有良好的信誉才能维持生意；还有爱国精神，马帮在抗日战争中冒着生命危险驮运物资就是证明；赶马人还有创新意识，他们四处游历，见多识广，思想活跃，善于创新。
思考茶马古道热意味着什么？有人说，热起来去的人就多，容易遭到破坏；有人说，热了沿途的地方经济才能发展，茶马古道才真正发挥了作用。但专家详细分析后认为，目前对茶马古道的探寻和研究刚刚起步，在基础性调查研究工作还未完成、大众对茶马古道的认知仍不清楚时，对茶马古道热的开发利用应本着谨慎态度冷静对待，小心别被烫着。
茶马古道的保护问题也亟须提上日程。云南省知名茶马古道研究专家何仕华向记者透露，思茅市三家村麻栗坡曾经有一段茶马古道，但当地村民却将上面的石条、石板撬挖起来，运下山后用于建盖房屋，几年工夫，古道已不复存在。木霁弘等专家认为，茶马古道是历史留下的宝贵遗产，一旦遭受破坏，将给相关的少数民族、历史、文化乃至整个人类带来巨大损失。专家们提议，茶马古道的开发应注重与实际相结合，如川滇藏三省（自治区）旅游业发展不平衡，为了充分利用茶马古道的自然、文化优势，应联合成立省一级的合作机构；茶马古道沿途有些区域的生态环境非常脆弱，开发过程中应编制总体规划，避免低层次的破坏和雷同的项目开发；开发同时要做好发掘、整理、研究、保护沿途少数民族传统文化的工作；应统一推出茶马古道的旅游品牌，避免内战，等等。
应引起人们注意的是，自从茶马古道有了一定知名度，重走茶马古道、运茶进藏等活动也越来越多。可有人认为，类似做法对宣传茶马古道、推动旅游发展并不能起到什么实质的作用，只是一些地方和企业的商业炒作手段。到底该采取什么样的手段推广茶马古道，是个值得好好研究的问题。
这条充满神秘和布满奇险的古商道，同时也是一条沉淀了厚重的历史内涵和丰富边茶文化的贸易古道。千百年来，它曾为促进藏汉地区贸易的发展起到了巨大作用，在铸就沿线藏、彝、汉各民族团结的历史进程中，一直是一条坚实的纽带。如今，昔日辉煌繁荣上千年的茶马古道迎来了国家文物局领导的高度重视，雅安市茶马古道研究保护中心成立后迅速启动相关工作。茶马古道则再次成为了人们关注的焦点
公元前53年，世界茶文化的发源地蒙顶山上，茶祖吴理真栽下人类有文字记载以来的第一棵茶树，由此也开创了人工种植茶叶的先河。
由汉而唐，而至宋、元、明、清时期，川藏茶马古道上，一群群背夫一队队马帮将一包包边茶运至世界屋脊青藏高原。
公元1954年12月25日，著名的川藏公路建成通车。崇山峻岭间逶迤盘亘千年的茶马古道人力畜力运输时代宣告结束。随着时间的推移人们渐渐发现，川藏茶马古道其实蕴涵了太多太多的传奇和故事
千里川藏贸易
宁可三日无粮
不可一日无茶
在我国的藏区，流传着一句人们耳熟能详的俗语：宁可三日无粮，不可一日无茶。
在藏族地区，人们凡婚嫁之事，请客送礼，茶叶都是最为普遍的礼品;走亲串戚，时常以茶相馈;如宾至客来，请人帮忙，相待饮食中，茶是无论如何也不能少的。在节日活动中，如赛马、摔跤等比赛，尚以茶叶作奖品，奖励优胜者。到寺庙念经，须熬茶布施
同茶叶打了一辈子交道的国家级评茶师李洪奇说，实际上在青藏高原地区，人们过去根本无法离开对茶叶的需求。
由于青藏高原海拔较高，加上交通条件不发达，高原地区普遍缺少新鲜蔬菜，人们每天都需要饮用茶叶来分解牛羊肉等高脂肪、高蛋白类的食物，并从中摄取身体所需要的维生素。
脚下一双鞋爪子、背上一个背夹子，手里捏着汗刮子解放前，在雅安至康定的茶马古道上，背夫跋山涉水，翻越著名的大相岭、飞越岭、二郎山等，背着沉重的茶包子经泸定走进藏区。
在密林之中，一队队马帮也驮着茶包逶迤而行。
1939年春夏，中国电影之父、著名摄影师孙明经就用他手中的摄影机拍摄下了一幅幅经典的茶马古道情景。在他之前，法国外交官方苏雅、英国植物学家威尔逊、俄国人顾彼得、化学家路得那爱德等西方人士，都曾在川藏茶马古道上留下一张张黑白的茶马古道照片。
在天全县著名的茶马古道驿站甘溪坡，当年的茶背子李忠全老人回忆他在茶马古道上背茶包的情形时说，他18岁起就开始背着边茶去康定，一直背到1951年。当时背夫背茶是很普遍的，光是甘溪坡就有四五十人!
采茶采茶再采茶，炉城一去远离家;姑嫂房中齐叹嗟，哥哥背茶未还家。沙哑的嗓音，和着浑厚的唱腔，唱出了茶背子们行走在茶马古道上的艰辛与苦难。
在荥经的新添古镇，在大相岭上的凰仪堡，在汉源的泥头驿、化林坪、飞越岭，一直到泸定、康定，再随着康定锅庄里的马驮子，一包包藏茶被运往藏区。
在高原的帐篷里，藏民们为远到而来的客人们端上一碗碗香甜的酥油茶;在茶叶产地雅安，采茶、揉茶、搓茶、溜茶、蒸茶、晒茶，捡茶、打包一道道工序，把川藏两地的人们紧密地连结起来。
作为中国的藏茶之乡，川藏咽喉雅安云集了全国各地的茶号和茶商。
仅仅在清朝时期，雅安的天增公、孚和、义兴、裕兴、公兴等茶号，规模都十分庞大，几乎整个藏区都有他们销售的茶叶!在雅安有着400多年历史的一家茶厂的工人说，他们祖上几辈人都是做茶出身。
古道藏马换边茶
茶马互市奏响
汉藏贸易最强音
相关资料记载，我国大规模的茶马互市始于唐代，盛于宋、明，止于清代，存续1000多年。《西藏政教鉴附录》记载：茶叶自文成公主入藏地，即雅安所产龙团、凤饼，贡奉朝廷后作为和蕃礼品带进藏区。相关史料还记载，最早的茶马互市是开元十六年(728年)，唐、宋以来朝廷对茶叶实行垄断，先后行茶马互市、榷茶制、引岸制等政策以茶治边，雅安藏茶迅速发展。宋熙宁七年(1074年)在雅(今名山新店)设茶马司，这是目前我国唯一有遗址可考的茶马司。之后，雅安藏茶源源不断地输入西藏。
从雅安至康定段俗称大路，由此道入康定的茶，称之为大路茶。明朝时期，黎、雅、碉门成为边茶的最大市场，秦蜀之茶，自碉门、黎、稚，抵朵甘、乌思藏，五千余里皆用之。
一位资深南路边茶专家说，除此之外，明洪武年间还因岩州设市，又开通了一条从天全通往泸定岚安的茶道，该道俗称小路，沿此道运往打箭炉的茶称小路茶。清康熙年间，随着泸定铁索桥的建成，这条路线亦相应改变。前述从打箭炉(康定)至昌都的一段茶道俗称康北道，清初又开通了康南道，即从康定出发，经稚江、理塘、义敦、巴塘、芒康、察稚，至昌都与康北道合，此道开通后从打箭炉入藏多经此道。
专家介绍称，据乾隆年间统计，四川的名山、雅安、荥经、天全等县销往打箭炉的边茶总引额数达十万零三百四十担，计约一千万斤以上。民国时期，每年引票销售量均在十万张左右，其中最低额年份亦在六万九千多张。南路边茶运往打箭炉(康定)销给藏商后，藏商需招引贾卓娃(缝茶工)用牛皮将茶叶重新打包缝制，若运距短就缝花包，若运至西藏则需缝满包，一是防备途中损坏，二是便于驮运。每驮六包茶。茶包需从中对开，然后折迭打包。
据《天全县志》载：宋朝熙宁年间，天全茶马比价为一匹马换茶一驮(每驮重50公斤)。崇宁年间一匹四尺四寸大马，换茶120斤。到了明代，改为上等马一匹易茶百斤，中等马一匹易茶80斤，下等马一匹易茶60斤。
宋朝在榷茶制、茶马互市和以茶治边等茶政的实施上，达到了我国古代历史上的最高水平。四川的茶叶由此开始成为交换马匹的货源，在雅安(雅州)、汉源(黎州)、天全(雕门)设立易马场易马，这在一定程度上进一步促进了四川茶叶产业的发展。统治者通过对茶叶的垄断，达到了以茶治边的目的。
千年文化筋脉
从人力畜力运输
走向机器时代
拐子窝深深地嵌进石头里。茶马官道上，铺路石被马帮踩踏得溜滑。自从宋代以后，每年茶叶数量多达数十万引的茶叶，源源不断地运进藏区。
在名山县新店镇，作为目前唯一存世的古代管理茶马交易的机构遗址著名茶马司内，人们约略能够领略当年茶马互市的风采。
专家介绍称，建成于宋神宗熙宁七年(公元1072年)的茶马司过去专司茶马互市事宜，属成都府路统领，筹集边茶上交成都府路，同时承担与藏民族为主的各民族以茶易马公务，其鼎盛时期达到岁运名山茶二万驮(每驮重50公斤)之多，当时茶马司接待民族茶马贸易通商队伍人数，有时每日高达2000余人。
解放之前，雅安城内天增公、孚和等茶号占据了城中大片的地盘。各茶号厂房、仓库和马店子等设施一应俱全，各路采办云集。
在川藏大路茶的官道必经之地荥经县，当年从乐山洪雅迁居到此的姜氏茶人，创立了享誉康藏的仁真杜吉品牌边茶，生意盛极一时。
从荥经至汉源，新添站、箐口站和黄泥堡三个驿站沿着当年南方丝绸之路而去，即从荥经县城出发后沿荥河南岸至花滩，折而向西经石佛寺后进入安靖、凰仪，然后翻越著名的大相岭进入汉源清溪境内。
在汉源，宜东古镇和三交乡的幺店子(旅馆)里，经此路过的背夫和马帮天黑歇脚后，黎明又启程翻越化林坪去往泸定、康定。
自始阳而至碉门、康定，在天全县境内，当年用于烘干茶叶的石炕头，把背夫身上受雨的茶叶烘干再行转运。背夫前仆后继，戴月披星，古道蛇行大荒，商家不绝如缕
两片茶叶，染绿世界。
一条古道，人畜接力。
事实上，川藏茶马古道远远不只有一条道路。在这条干道的沿线山野之中，许多条密密麻麻的支道、小道，就像一棵大树的枝桠附生在它的周围，条条道路通向藏区。2011年8月，在雅安举办的茶马古道文化遗产保护研讨会上，一位与会专家介绍说。
雅安市雨城区严桥古镇的一位村民说，过去每年只要到了茶商前来秤收大茶的时候，当地家家户户皆出去采摘茶叶。茶叶经过传统的手法制作成熟茶，然后被销往藏区。
过去藏茶运输，全靠人力和畜力到了1954年底川藏公路打通后，茶马古道从此迎来了汽车运输时代!雅安一家茶厂长期负责藏茶销售的经理说，如今在当年的茶马古道线上，一车一车的藏茶通过公路仍然源源不断地被运进藏区。
众多古道遗存
亟待得到
有效保护开发利用
重走茶马古道，追寻茶马历史烟云。
相聚雅安的茶马古道研究专家们发现，从雅安出发到康定、昌都、西藏的茶马古道上，处处保留着极为珍贵的遗址和遗物。
蒙顶天盖寺、蒙顶甘露古井、茶祖吴理真的故事传说，以及皇茶贡园遗迹，在氤氲的雨雾中隐隐地散发出古道源头的气息。
在山野城镇之间，古茶厂、古茶园、古驿站和集市，古碑记刻石以及古寺院、古遗址，宛若一条珍珠链上的珠子熠熠发光。
在雅安市博物馆内，古代茶具、茶器和收集来的丰富文物，则向人们讲述着雅安作为川藏茶马古道起点和重镇的昔日荣光
茶马古道沿途的各类遗存，生动地再现了古代当地居民的生产生活方式和文化传统，其多元文化的特点使它成为了一条多姿多彩的民族文化走廊。
一位茶马古道研究专家说，川藏茶马古道作为特定自然环境和社会环境下形成的大型商贸交通体系，它蕴含着的自然与人文信息，已经成为汉、藏及其他民族浓厚传统友谊的见证。然而随着社会经济的发展，如今川藏茶马古道各路段的传统功能和风貌已经发生了巨大变化，甚至部分地区的古道正在逐渐消失。
川藏茶马古道，现在亟需得到有效保护。
原标题：同安：千年茶马古道入梦来
“茶马古道”是云南、四川与西藏之间的古代民间商贸通道，因川滇的茶叶与西藏的马匹、药材交易以马帮为主要交通工具而得名。而在厦门同安区与泉州安溪县龙门镇、南安市翔云镇一带，也曾有过一条“茶马古道”，从宋元直至民国时期，年复一年地在三地之间的茂林深山里来回运送山货海产。
近年来，同安清理了古道上淤积的山泥，不断挖掘文化资源，古道慢慢被拂开历史的尘埃，展露出曾经的光辉。近日，记者重走了这条运送山货海产、衔接海丝之路的“茶马古道”，发现昔日“山间铃响马帮来”的商贸之路，已经变成了怀旧的诗意之旅，许多游客慕名而来。
曾是民间重要通商路
前不久，安溪的游客陈志斌带着朋友造访同安区汀溪镇前格村。这次“说走就走”的自驾游，缘于他听闻这里有一条连接古同安和安溪龙门、南安翔云的“茶马古道”。
这条古道在《厦门市志》《同安县志》中均有记载：“自同安城关经上埔，曲折往西北，经西源、半岭，过县境内海拔900米的东岭至安溪县的龙门，全长20里，宽4尺鹅卵石路面，多坡。”
厦门文史专家颜立水熟知当地的地理、历史，他为陈志斌勾勒了这条古道的大体走向：古道建于宋代，沿用至近现代，现存全长约五里，起点正是位于汀溪镇前格村的五里林自然村，上端在汀溪镇半岭村的半岭自然村，呈西北—东南走向。“古道依山而筑，由不规则的鹅卵石、山石铺就，在茂盛的森林里，沿大仑尖山东部山腰向上蜿蜒。”他说。
陈志斌走在被考证可追溯至宋元时期的古道上，踏着一块一块的石板漫步在遮天蔽日的茂盛林间，感受这条曾经同安到他家乡的扼要之路。古道最窄的地方有一米宽，最宽的地方达一米八，从五里林到半岭的山路海拔落差大约两百米，放在机械尚不发达的年代，供人、畜通行很是方便。
颜立水说，以前的人们徒步或者坐轿通行古道，做生意的人通过古道把安溪、南安等地的茶叶、香菇等特产运到同安，从同安带回海产、食盐、锅碗瓢盆等。先民常借助驴、马等翻山越岭而行，有的石头上还可以寻见古代挑夫负重歇脚的痕迹。
而山区生产的山货经茶马古道运到位于同安西溪上游的草仔市码头装船，就走上了“海路”，沿海上丝绸之路销往各地。而从“海丝”运来的火柴等洋货，经草仔市码头，肩挑马驮运往山区。颜立水介绍道，这是一条双向的商旅、物流通道。
荒废古道复苏成景点
扼通商要道，同安汀溪茶马古道上曾商旅过往频繁，旧时的五里林村和半岭村因此繁华一时，出现了数家客栈、商铺、饮食店。如今古道中途还留有多座旧时的客栈、货场和骡马过夜的棚屋等，以及一座石砌的土地公小庙，供过往行旅祈求平安。
在汀溪镇工作了39年的汀溪镇文化站站长刘良镇保持着对茶马古道的研究，他参与主编的《汀溪寻古》和《汀溪民间故事》里，搜集了大量关于古道的历史材料。“古道沿途有化渡院、双林院、慈相院三座寺院，‘经济兴，佛缘灵’，说明当时经济繁荣。”他说。
上世纪30年代，附近修建了翻山公路后，古道的功能随之逐渐消失了。五里林村民叶文培说，直到十多年前，古道仍在使用，现在鲜有经此路的人了。
现在陈志斌看到的，是繁华褪去的村庄，两个自然村只有一两百人，古时的一些商铺变成了民居，山村重归宁静，唯有土地公小庙里偶有路人经过烧的纸钱还勾起曾经商路的繁华记忆。
为了重现宋元时期的繁华古道，2013年，刘良镇牵头发起了茶马古道的清理工作。古道人迹罕至，每一次大雨冲刷后，古道的一些路段都被滑落的山泥覆盖，年复一年，厚厚的山泥和腐烂的树枝树叶将石板路深深掩埋。
当地花费了约20万元用于清理古道，在刘良镇看来，修复汀溪茶马古道意义深远：“前格村内有全省唯一保持最原始、最完整的海上丝绸之路——宋元茶马古道，是古代安溪通往泉州府必经之路，是海丝文化兴与衰最有力的见证之一。”
荒废的古道重现天日后，许多附近地区的市民都闻讯而来，想一睹当年的茶马风情。除了游客自驾到汀溪“考古”、登山，去年，厦门市的50多个家庭还组成美丽乡村探访团，由父母带着孩子重走“海丝”路。
赋予古道以现代生机
去年7月份，前格村举办了一场名为“海丝情·同安路·同安汀溪最美乡村越野跑”的活动，近800名越野跑爱好者参与其中，奔跑在茶马古道上。来自上海的沈女士说，踏上古道后，不知不觉速度就慢了下来，深呼吸茂密原始次森林里的氧气，感受不一样的风景和文化。半岭村独特的自然生态也让游客们眼前一亮，石头砌成的房子、线型优美的黑瓦屋檐，在保护良好的林间显得韵味独特。这也是茶马古道重现天日后，迎来的最为“热闹”的一次活动。
近年来，乡村游在同安得到发展，越来越多人被吸引着来到山里、田间，探访淳朴自然的乡村生活。在前格村，每年油菜花开时，都有许多游客慕名而来，拥有长达2公里的原生生态峡谷的前格森林公园也正在完善，茶马古道的挖掘成了前格村新增的文化旅游路线，丰富了乡村游的配套，为村庄增添了一份魅力。
“山间铃响马帮来，古道密林幽深，游客行走其间，仿佛穿入了历史幽远的时空。这种体验非常难得。”颜立水提议，今后古道修复完整，可让游客与古人一样骑马行走古道，体验穿越历史之感，还可以设置茶水驿站，让游客歇脚喝大碗茶。
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