我国的茶文化源远流长，博大精深，下面是茶经网小编给大家带来的“千年南丝路·探秘茶马源——普洱茶马古道之旅”内容，希望能够帮助各位茶友们了解“千年南丝路·探秘茶马源——普洱茶马古道之旅”相关知识！
普洱茶马古道旅游景区位于“世界茶源”云南省普洱市，距城区5km，距市政中心2km，坐落于北部区腊梅坡，占地面积近5000亩，全程约5174.4米。普洱市群山千里，宛如凝固的海洋，素有“绿海明珠”的美誉，自古以来就是茶马古道上独具优势的滇南茶叶集散贸易中心。茶马古道是亚洲大陆最古老神奇的商道，也是中国知名线性文化遗址之一，它起始于汉代兴于唐宋盛于明清，经一千余年的岁月磨砺，成为普洱大地人文精神的根基。
茶马古道遗址是贡茶入京的起点，也是迄今保存最完整、里程最长、文化最厚重、沿路生态最好的一段。在这依山傍水，风景如画的亚热带丛林中，远眺生机盎然的普洱茶山，品味源远流长的茶马文化。重走茶马古道，在唐、宋、元、明、清五个朝代的时光隧道中穿梭，乘坐高空索道俯瞰茶城美景，与走南闯北的马锅头围炉煮酒，在芳草碧连天的湿地里打马而过……
沿着茶马古城小镇商业街进入，引入眼帘的是水映茶马区，穿过宏伟的思茅城关，可见水光潋滟的饮马湖，湖心上是跋涉在古道之路上的马帮群像——“传茶者”描绘一幅马帮在陡峭山道中艰难跋涉的画面，马帮凭借着刚毅、勇敢和智慧，用心血和汗水浇灌出一条条通往东西南北的贸易之路，源远流长的茶马文化宛如璞玉，待世人拂尘，进入游客中心，开启探秘之旅。
穿过陡峭的难搭桥，沿着马帮结义林步入缆车观光区，该区以良好的绿化景观和水景观为依托，首创普洱高空观光索道项目；第一段索道全长1403米，乘坐时间约25分钟，索道倚靠着起伏的山峦，途中可欣赏景区下方的茶马古城旅游小镇及风光旖旎的亚热带雨林，第一段索道到达山水如画的定波湖，亭台楼阁点缀其间，蓝天碧水相印成趣，水面上有很多小船，鸟儿鹤立船舷，整齐地列队，如同训练有素的战士。它们就是鱼鹰，鱼鹰学名叫鸬鹚。原属野生鸟类，善于潜水，是捕鱼能手，早在4000多年前，人类就开始驯养鱼鹰。鱼鹰抓鱼是我国传承千年的古老技艺，被列为云南省非物质文化遗产，具有自己独特的历史传承，这项工作需要的是勇气、技艺、人与鹰的无间合作。在这里搭乘小舟环游定波湖近距离欣赏精彩的鱼鹰表演，踏上普洱首座水上浮桥，渐入第二段索道起点，此段索道全长786m，乘坐时间约15分钟，该段旅程沿途丛林中散布着自然栖息的动物群，热闹的思茅城区尽收眼底。
叮叮当当…清脆的马铃穿过山谷，迈出缆车到达马帮寻迹区的忠义驿站。马帮行路安全第一，晓行夜宿，茶马古道沿途驿站林立，南来北往的马帮在此打尖住店，借着灶火给饥肠辘辘的人马准备晚餐，饭桌上大快朵颐，杯盏间谈天说地，好不惬意。院里的汗血宝马健硕有力，打着响鼻邀请尊贵的宾客推开历史的大门。
迈开脚步，继续探索茶马文化的奥秘。以茶易马，始于唐代，古道溯源区的第一站唐茶殿引领大家追溯历史的源头，揭示茶与马的进化，描绘茶马古道最初的印迹。通过悬索桥来到滇藏茶马古道祭祀圣地—土地坛，土地坛以土地公，神树，孔明井，招财宝鼎、霸下驮碑等内容构建信仰回归的圣地。互市兴盛，边贸繁荣，宋茗阁将茶马古道上可歌可泣的马帮故事缓缓道来，《普洱府秋集图》长卷展示热闹繁荣的茶马贸易。
踏古道游普洱，松柏绿荫拂清凉，踏上林间古道，苔藓斑驳的古道上先人的足迹和马蹄的烙印清晰可见。在原始森林的滋润下，古道长亭的石斛长廊分外蓬勃。古道春秋，一览无遗，元驿宫倾诉着交汇于普洱，纵横在崇山峻岭间的五条古道，感受马帮在茶马古道上行走的艰辛与勇气。茶技渐长，茶韵悠长，明朝万历年间，“普茶”正式定名为“普洱茶”，普洱茶产业空前繁荣，明朝是茶产业与茶政的昌盛时期，是茶文化的发展传播的摇篮。清代是普洱茶成为皇家贡茶的开始，众多茶号应运而生，贡茶院贡茶机构茶马司、普洱府“六大茶山”和贡茶机构茶马司以及老茶号。
古道溯源区的茶马互市马蹄嗒嗒，马铃叮当，马帮的吆喝声、小贩的叫卖声，此起彼伏，热闹非凡，穿越百年…
闲庭信步，缓缓走下407级台阶或是搭乘爽快的林间滑道，掩映在山谷中的街巷古茶陈香，循着街口苍翠的古道树王到达古树问茶区，观赏美妙绝伦的茶道表演，品一杯香醇的普洱茶，当然还能走进生态茶园亲身体验采茶的乐趣，制一枚属于自己的七子饼，真是一次极有意义的体验，长长的古街上还有许多有趣的东西等待探寻。
伴随着马铃声声，马队缓缓走上拱桥，离家的背影越来越远。穿过马铃拱桥，来到了野美湿地区，这里可以欣赏到湖光山色弄幽谷，水滩鸥鹭啄鱼欢的大美之情。一只只白色羽翼的白鹭，生活在如画幕般的湿地中，尽情地歌唱舞蹈，骑着马儿，漫步在湿地间的马帮栈道，置身其中，感受清风拂面，水草摇曳。
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原标题：同安：千年茶马古道入梦来
“茶马古道”是云南、四川与西藏之间的古代民间商贸通道，因川滇的茶叶与西藏的马匹、药材交易以马帮为主要交通工具而得名。而在厦门同安区与泉州安溪县龙门镇、南安市翔云镇一带，也曾有过一条“茶马古道”，从宋元直至民国时期，年复一年地在三地之间的茂林深山里来回运送山货海产。
近年来，同安清理了古道上淤积的山泥，不断挖掘文化资源，古道慢慢被拂开历史的尘埃，展露出曾经的光辉。近日，记者重走了这条运送山货海产、衔接海丝之路的“茶马古道”，发现昔日“山间铃响马帮来”的商贸之路，已经变成了怀旧的诗意之旅，许多游客慕名而来。
曾是民间重要通商路
前不久，安溪的游客陈志斌带着朋友造访同安区汀溪镇前格村。这次“说走就走”的自驾游，缘于他听闻这里有一条连接古同安和安溪龙门、南安翔云的“茶马古道”。
这条古道在《厦门市志》《同安县志》中均有记载：“自同安城关经上埔，曲折往西北，经西源、半岭，过县境内海拔900米的东岭至安溪县的龙门，全长20里，宽4尺鹅卵石路面，多坡。”
厦门文史专家颜立水熟知当地的地理、历史，他为陈志斌勾勒了这条古道的大体走向：古道建于宋代，沿用至近现代，现存全长约五里，起点正是位于汀溪镇前格村的五里林自然村，上端在汀溪镇半岭村的半岭自然村，呈西北—东南走向。“古道依山而筑，由不规则的鹅卵石、山石铺就，在茂盛的森林里，沿大仑尖山东部山腰向上蜿蜒。”他说。
陈志斌走在被考证可追溯至宋元时期的古道上，踏着一块一块的石板漫步在遮天蔽日的茂盛林间，感受这条曾经同安到他家乡的扼要之路。古道最窄的地方有一米宽，最宽的地方达一米八，从五里林到半岭的山路海拔落差大约两百米，放在机械尚不发达的年代，供人、畜通行很是方便。
颜立水说，以前的人们徒步或者坐轿通行古道，做生意的人通过古道把安溪、南安等地的茶叶、香菇等特产运到同安，从同安带回海产、食盐、锅碗瓢盆等。先民常借助驴、马等翻山越岭而行，有的石头上还可以寻见古代挑夫负重歇脚的痕迹。
而山区生产的山货经茶马古道运到位于同安西溪上游的草仔市码头装船，就走上了“海路”，沿海上丝绸之路销往各地。而从“海丝”运来的火柴等洋货，经草仔市码头，肩挑马驮运往山区。颜立水介绍道，这是一条双向的商旅、物流通道。
荒废古道复苏成景点
扼通商要道，同安汀溪茶马古道上曾商旅过往频繁，旧时的五里林村和半岭村因此繁华一时，出现了数家客栈、商铺、饮食店。如今古道中途还留有多座旧时的客栈、货场和骡马过夜的棚屋等，以及一座石砌的土地公小庙，供过往行旅祈求平安。
在汀溪镇工作了39年的汀溪镇文化站站长刘良镇保持着对茶马古道的研究，他参与主编的《汀溪寻古》和《汀溪民间故事》里，搜集了大量关于古道的历史材料。“古道沿途有化渡院、双林院、慈相院三座寺院，‘经济兴，佛缘灵’，说明当时经济繁荣。”他说。
上世纪30年代，附近修建了翻山公路后，古道的功能随之逐渐消失了。五里林村民叶文培说，直到十多年前，古道仍在使用，现在鲜有经此路的人了。
现在陈志斌看到的，是繁华褪去的村庄，两个自然村只有一两百人，古时的一些商铺变成了民居，山村重归宁静，唯有土地公小庙里偶有路人经过烧的纸钱还勾起曾经商路的繁华记忆。
为了重现宋元时期的繁华古道，2013年，刘良镇牵头发起了茶马古道的清理工作。古道人迹罕至，每一次大雨冲刷后，古道的一些路段都被滑落的山泥覆盖，年复一年，厚厚的山泥和腐烂的树枝树叶将石板路深深掩埋。
当地花费了约20万元用于清理古道，在刘良镇看来，修复汀溪茶马古道意义深远：“前格村内有全省唯一保持最原始、最完整的海上丝绸之路——宋元茶马古道，是古代安溪通往泉州府必经之路，是海丝文化兴与衰最有力的见证之一。”
荒废的古道重现天日后，许多附近地区的市民都闻讯而来，想一睹当年的茶马风情。除了游客自驾到汀溪“考古”、登山，去年，厦门市的50多个家庭还组成美丽乡村探访团，由父母带着孩子重走“海丝”路。
赋予古道以现代生机
去年7月份，前格村举办了一场名为“海丝情·同安路·同安汀溪最美乡村越野跑”的活动，近800名越野跑爱好者参与其中，奔跑在茶马古道上。来自上海的沈女士说，踏上古道后，不知不觉速度就慢了下来，深呼吸茂密原始次森林里的氧气，感受不一样的风景和文化。半岭村独特的自然生态也让游客们眼前一亮，石头砌成的房子、线型优美的黑瓦屋檐，在保护良好的林间显得韵味独特。这也是茶马古道重现天日后，迎来的最为“热闹”的一次活动。
近年来，乡村游在同安得到发展，越来越多人被吸引着来到山里、田间，探访淳朴自然的乡村生活。在前格村，每年油菜花开时，都有许多游客慕名而来，拥有长达2公里的原生生态峡谷的前格森林公园也正在完善，茶马古道的挖掘成了前格村新增的文化旅游路线，丰富了乡村游的配套，为村庄增添了一份魅力。
“山间铃响马帮来，古道密林幽深，游客行走其间，仿佛穿入了历史幽远的时空。这种体验非常难得。”颜立水提议，今后古道修复完整，可让游客与古人一样骑马行走古道，体验穿越历史之感，还可以设置茶水驿站，让游客歇脚喝大碗茶。
亮炯·朗萨着《恢宏千年茶马古道》，是一部图文并茂的通俗读物，又是一部川康藏史地小百科。这本书既翔实的记述了“茶马古道”的历史渊源和作用，又介绍了康巴地区的自然生态、人文景观和藏族的历史文化。
“茶马古道”起于何时？史书上早有记载：秦汉时，蜀地和雅安地区的商者就与大渡河以西当时称为牦牛羌、牦牛夷等部族进行过骡马、牦牛等物交往；量少稀有还只为药用的茶叶，也是一项流通货物。从蜀地到达康定的新都桥、塔公草原和木雅藏族聚居区域等地方的道路，人们称这条最早的民间通商交往的路叫“牦牛道”或“马道”。从中原地经青海和四川甘孜州部分地区，经金沙江、过西藏那曲等地到达拉萨的藏汉文明古道是唐朝时唐蕃古道，从宋、元、明、清由朝廷多次大规模开通的川藏古道把茶叶更多地输进了藏区；清时，云南的普洱茶也输入藏区。宋朝时，因北方边疆战事不断，辽、金、西夏等游牧政权的侵扰，战事和运输需要大量的马匹，宋王朝便把“茶马互市”的重点从西北转移到西南。从内地通往康藏地区交通要道就是四川的黎州（汉源）、雅州（雅安），两地便成了“茶马互市”的重要市场。到了元朝，由于军马是自给，不需要茶马交易，官方对茶叶的控制，完全在于以税收充实财政。明朝时，北方战乱又起，朝廷迫切需要军马，以茶易马的旧制恢复，施行以茶马司的“茶引制度”，严禁私人贩运到民族地区，也严禁把茶种引过二郎山，违者会处以凌迟。到了清代，边茶是清财政收入的重要来源之一。乾隆年间，以茶易马的政策完全终止。“引茶制”改为“引岸制”。岸，是指茶叶的固定采购地和销售范围，口岸和路线都是按官方指定的范围。由于清朝逐渐放宽了茶叶的控制政策，从而促进了茶叶的生产和藏汉茶土（土特产）交流为中心的贸易。到清朝中叶，因经营边茶而发家致富的不少，雅安、名山、荥经等县的茶商就发展到了七十多家，以边茶为中心的民族资本逐渐发展起来。康熙四十一年（1902年）清于打箭炉（康定）设官，监督茶叶等贸易，这时康定更加形成了藏汉贸易中心。清朝前中期位于藏汉交通要冲的康定，就必然成为汉藏贸易的重要集散地，边茶业的发展走向极盛时期。那时的炉城（康定）在清史书中说是“全市基础建于商业，市民十之八九为商贾”。
从历代王朝对边茶的政策是要“以茶治边”，用茶叶控制少数民族。统治者在实行重征茶税和茶叶官卖的垄断茶叶贸易的一整套政策是达到以茶治边的目的和经济目的。
从唐以来的“茶马互市”以及发展到后来的“茶土交流”都把内地汉族和边疆少数民族联系起来，促进了各民族文化交流和经济往来。始于唐代的边茶业在客观上成为藏汉民族团结交往的重要纽带，对国家的统一和民族经济文化的交流起到了重要的作用。
从雅安、名山、荥经、天全、泸定等地到藏汉商贸重镇康定，从康定又分南北两线到青海玉树、昌都，经西藏芒康、察丫、江达等地，直至拉萨，这就是历史上的茶马古道；这就是我国历史最为悠久、运输茶叶最多，汉藏民族文化、经济往来最为重要的通道；这个大通道的起始，中段和中心段均在康巴大地腹心——甘孜州。而甘孜州又处在特殊的地理位置形成的特殊的生态、文化格局，使川藏茶马古道纵贯、网布甘孜藏族自治州。
历史在前进，今天的甘孜州早已不是历史上茶马古道那种贫穷落后，靠人背马驮作为运力的景况。汽车已成为主要运输工具，在四通八达的公路上往来飞驰，把藏族需要的茶叶、日用品运往各地；从成都到西藏拉萨有飞机可以直达，结束了千年茶马古道的辛酸历史。
因为有茶，所以有了茶马古道。
茶马古道是一个庞大的交通网络，是以川藏茶马古道、滇藏茶马古道和青藏茶马古道三条大道为主线，辅以众多支线、附线构成的道路系统。而雅安，既是茶马古道川藏线的起点，也是最早向西藏输入茶叶的原产地。宋代时，官府曾在雅安设立“茶马司”，清代更将雅安指定为专为藏区生产茶叶的基地之一。
再看雅安境内的茶马古道交通网络，知名茶学、茶文化专家、市茶叶学会顾问李家光说：“历史上有三条线从雅安出发。”深入发掘三条线的历史，就会发现雅安的茶马古道不仅历史最悠久，且线路最广阔。
三条线路上，具有众多的旅游资源。李家光希望，2010年雅安能举办一个千年茶马古道大型旅游活动，以茶马古道来推介藏茶，因为藏茶和茶马古道是“兄弟”，将藏茶与茶马古道打捆打造，将有利于藏茶品牌的宣传。
近日，记者与市茶叶学会相关人员一道，听李家光讲起了茶马古道的往事……
最古老的茶马古道第一条茶马古道从天全县开始，也称为旄牛道。
历史的碎片不断在李家光脑中闪现，他说，宋太祖初年，吸取了前朝的教训，更加注重民族关系。所谓前朝的教训，是指唐代后期，西南边缘地带的吐蕃和南诏联合起来，攻打四川，导致在很长一段时间内，四川的汉源、雅安被吐蕃占领，成为真空地带。宋朝建立初期，就对西南边缘的少数民族采取怀柔政策，安抚、封官、赏赐。在那个时期，雅安的黎州（今汉源）、天全是边防要塞，挨临着多达十几个少数民族。
于是，就在天全县组织天全“土军三千，茶户八百”，形成一股势力，防止吐蕃的进犯。李家光认为，“土军三千，茶户八百”只是一个概数，实际数量肯定不止。这里的“土军”指的是民兵，而“茶户”所生产的茶叶，就用来赏赐顺从朝廷的吐蕃等少数民族。
追溯历史，茶叶在宋代就是一种普遍种植的农作物，在雅安，除了石棉和汉源，到处是茶，当时四川的茶叶产量居全国之冠，占全国总产量的40%左右，几乎家家户户都种茶。
茶叶多了，就需要运输。茶叶从天全运出，经荥经到汉源，这条路也就是历史上的旄牛道。据说，远在西汉时期，蜀郡的商人就常以布匹等本地特产与大渡河外的牦牛夷、邛等部交换牦牛、马等物，因此，这条道史称旄牛道。
到了汉源后，旄牛道再分为两条线，一条到康定，另一条经过邛都（今西昌）到越西、云南，继而出国。后一条路，也就是传说中的南方丝绸之路。
李家光说，这条最古老的茶马古道，不仅起到了稳定民族关系的作用，还加强了茶马贸易，加深了交流。
最繁华的茶马古道以茶治边，茶马交易治边制度延续至清代止，历经岁月沧桑近千年。在茶马市场交易的漫长岁月里，四川商人在西北、西南边陲，用自己的双脚，踏出了一条崎岖绵延的茶马古道。
史料记载，宋代以及明中叶以前，川茶大部分运入陕西，后转销西番。李家光介绍说，在茶马古道历史上，北宋中期一直到南宋初年，期间有80余年的历史，四川的茶叶经过夏阳道进入陕西、甘肃，而后运往西藏。这是一条最繁华的道路，当时也是北上唯一的路。
夏阳道也叫灵关道，它经过芦山、宝兴、汶川，然后左走到陕西，右走到甘肃。这条道，在春秋时期，就是通往西北的大道。
当时，每年有100多万公斤干茶从名山县运出，经上里、中里，到芦山，由厢军和士兵共同护运，气势宏大。当时的“厢军”指的是地方军，“士兵”指的是国家军队。
如此持续了80余年，后来由于朝代更替、战乱等原因，这条北上道路最终中断。但是，李家光认为，这条路在茶马交易具有最高的性价比，茶叶的价值在这条路上得到了充分体现。
不过，这条路在今天却已经鲜为人知了。李家光认为，这条路上拥有深厚的汉文化、红军文化和熊猫文化，具有强大的旅游开发价值，值得探索和开发。
最艰苦的茶马古道历史上，雅安茶主销甘孜和西藏，人们习惯称之为南路边茶。
明代中期，川茶开始主要销往拉萨、康定以及松潘、金川一带，称为“南路边茶”和“西路边茶”，其数量相当于川茶总产量的90%。自那时起，以雅安为起点直到康定一线，已成为边茶最为重要的流通渠道。
到了清朝，统治者进一步加强了对康区和西藏的经营，设置台站，放宽茶叶输藏，打箭炉成为南路边茶总汇之地，更使川藏茶道进一步繁荣。就这样，在明清时期形成了由雅安、天全越马鞍山、泸定到康定的“小路茶道”，以及由雅安、荥经越大相岭、飞越岭、泸定至康定的“大路茶道”。
鸦片战争以后，英帝国主义力图使印茶取代华茶在西藏行销。他们认为一旦印茶能取代川省边茶的地位，英国即可垄断西藏之政治与经济。为此，英帝国主义甚至用武力入侵拉萨，强迫印茶输藏。从此，川茶又成为反对英国侵略西藏的武器。反对印茶销藏，保护川茶销藏，成了反对英国侵略西藏的重要内容。
因此，这条茶马古道可谓意义重大。
据史料记载，清代每年输入西藏的茶80%以上来自四川，其中主要为雅州所产边茶。
这条路也是最艰苦的茶马古道，全部由人力运输，于是，在那个时期产生了一种特别的工作岗位——背夫。从雅安到康定的茶叶，全部由背夫一步一个脚印背运到达。背得多的，足足要背两三百斤。此外，妇女、小孩也加入了背夫的行列，甚至还有哺乳期的妇女带着婴儿一同上路。
这条路即现在所称的“川藏茶马古道”。
通过这条古道，不仅使藏区人民获得了生活中不可或缺的茶和其他内地出产的物品，弥补了藏区所缺，满足了藏区人民所需，而且让长期处于比较封闭环境的藏区打开了门户，将藏区的各种土特产输送到内地，形成了一种持久的互补互利关系。
经历了中国风风雨雨上千年的茶马古道
普洱六大茶山和其他一些产茶区的少数民族，均以茶作主要经济来源和物与物相换的对象，所以几乎处处种茶，户户卖茶，马帮塞途，商旅云集。据考察，这一时期每年约有马帮五万匹于春秋二季来回于滇南、滇西及越南、缅甸、老挝等地运输茶叶，随着茶叶运输的繁忙，客栈、食馆、商店也应运而起，生意兴旺，第三产业在交通沿线发展起来。往来于思茅普洱地区的马帮运输有几条干线。
其一，由下关经顺宁(现：凤庆县)、临沧市云县、临沧市、景东彝族自治县、景谷乡、双江县运输勐库茶、凤庆县茶至下关加工为沱茶，每年约有驮马46千匹驮运。其二，由蒙自向西至临安(建水)、石屏县，往南至城抵西双版纳。其三，以玉溪为起点，经石屏、元江、磨黑至普洱思茅。海关的设立也增加了普洱茶的出口运销。清光绪二十一年五月二十八日(1895年6月21日)，清政府与法国在北京签订《中法商务专条》，其中第三条规定：议定云南之思茅开为法越通商处所。光绪二十三正月初三日(1897年2月4日)，英国又强迫清廷在北京订立《中缅条约附款十九条》，其中第十三条规定将在思茅设立英国领事官驻扎。，根据上述条款，1897年1月2日，法国在思茅建立了海关。1902年5月8日，英国在思茅建立海关。据海关统计，自民国元年巨民国十二年(1912-1923)经由思茅海关出口的红茶，价值白银110210两。
思茅普洱区在历史上的盐茶马道，是伴随着盐茶的生产、运输、销售而兴起的。据光绪《普洱府志》载，普洱茶早在唐代就已行销西番。其卷十九《食货志》载：普洱古属银生府，则西番之用普茶，已自唐时。宋代时已开始有茶马市场，以茶易马。元代时茶叶已成为边疆各族人民相互交易的重要商品。到明朝时，谢肇制已经在《滇略》中有士庶所用，皆普茶也的记载。万历年间，在普洱已设官管理茶叶贸易。据考，历史上普洱茶运销量号称10万担以上，清顺治十八年(1661)，仅从普洱运销西藏的茶叶就有三万驮之多。
清代中叶，清政府已在普洱府和思茅厅增设茶局，商人经营茶叶要向官方领取茶引(即执照)。雍正七年，清政府在攸乐山设攸乐同知，统兵五百防守山寨，征收茶捐，当时每年约有马帮一千余驮运茶叶，然后转运普洱府加工精制。由于瘴疟流行，乾隆元年(1736)，清政府将攸乐同知移往思茅，改称思茅同知，从此思茅又成了普洱与西双版纳之间的茶叶中转站，思茅也因普茶远销而繁荣起来。从道光至光绪初年(1821-1876)，思茅城商旅云集，市场繁荣。年有千余藏族商人到此，印度商旅驮运茶、胶(紫胶)者络绎不绝，滇南商道已成为一条茶叶商道，印度、缅甸、暹罗(泰国)、越南、老挝、柬埔寨各国，均有商人来往于西双版纳和思茅、普洱之间。这时期的普洱茶马道异常兴盛。清人檀萃《滇海虞衡志》中云：普茶名重于天下，此滇之为产而资利赖者也。入山作茶者数十万人，茶客收买运于各处，每盈路，可谓大钱矣。道光《普洱府志》载：车里(景洪)为缅甸、南掌(老挝)、暹罗(泰国)之贡道，商旅通焉。威远(景谷)宁洱产盐(指磨黑)，思茅产茶，民之衣食资焉;客籍之商民于各属地或开垦田土、或通商贸易而流寓焉。1983年思茅地区文物普查时发现的古茶马驿道，至今还有那柯里驿道、茶庵塘驿道等。那柯里驿道在思茅至普洱之间，即今普洱县境内同心乡那柯里村的一条古茶马驿道。清光绪时，称那柯里塘，设兵6名，归中营左哨头司把总管辖。今还可见用人工打制的条石和砾石铺就的石道，路面宽1.4米，有石台阶盘旋而上，全长断续30公里。茶庵塘驿道是普洱至磨黑以北到省城昆明，内地南下到思茅普洱的一条古茶马驿道，在普洱县城东北12.5公里的茶庵塘坡头(海拔1960.7米)，是古代重要关哨讯塘之一。清光绪年间，曾在此茶庵塘设兵五名住守。驿道在婉蜒的群山峻岭之中，过去有一小寨人住在这茶庵塘道旁，除从事一点农业外，多数是设店卖茶卖饭，接待过往茶马道的行人马帮的，因称茶庵寨子。茶庵塘因山高路险，故有茶庵鸟道之称，故亦成了清代普洱郡八景之一。现今还可看到宽约2米，断续长约5公里的茶马古道，石上已踏出2厘米深的马蹄印，历史之久，由此可知。
十八、十九世纪在思茅普洱进行茶叶贸易的茶商有两大部分，石屏茶商主要垄断易武茶区的茶叶运销;腾越、思茅茶商主要垄断勐海、勐遮茶叶的运销。此外，中甸、德钦(当时称为间墩子)的藏族商队，每年有驮马三百至五百匹来到西双版纳驮运茶叶，销往西康、西藏，每年约三千担。在茶叶加工制作上，本世纪三十年代，思茅曾重立过思普企业局，并在勐海南糯山建立思普茶厂。解放前，墨江县有私营景星茶厂，为加工生产好茶作了努力。
普洱茶发展了，产量增多了，利润增多了，而封建官府对茶商茶农的课税和勒索也增加了。光绪年间，云贵总督在普洱增设盐茶道，下设官茶局及盐举司，加重了茶商、茶农的苛派。由于茶捐过重，茶农受损，茶商亦无利可图，以至造成普洱产茶，颇为民害(见吴应枚《滇南杂记》。)到光绪末年，普洱茶已由过去年产八万担的高峰跌落到五万担。许多茶商和马帮只得另走他途，过去马帮络驿，商贾云集的景象一蹶不振。到抗日战争结束的1945年，全区茶叶产量降到15000担。到1949年时，全区茶叶种植残存面积仅31400亩，产量仅6992担，降到了历史最低点，普洱茶马道亦从兴盛逐渐走向了衰落。
现在很多人都选择去茶马古道游玩，经过千年的风吹雨打，此道会不会损坏了呢?当下的茶马古道还好好的绵延盘旋在那，那千年茶马古道保存完好的秘密是什么呢?茶马古道相比当下花几个亿所造的道路还结实，茶马古道真是西南人民劳动的伟大工程。
维系汉藏民族交融的千年茶马古道为何至今仍能找到多处保存完好的路段，千百年来历经无数人踩马踏的古道为何以至今日依然坚固如昔？专家在四川甘孜藏族自治州泸定县一段茶马古道上的意外发现揭开了谜底--科学、负责的施工让茶马古道亘古永存。
据茶马古道研究专家、泸定县政协主席孙光骏介绍，去年10月他带领一支考察组，在崇山峻岭间考察一段茶马古道遗迹时，意外的发现了一个因山洪冲毁而形成的截面，截面的构造令所有人大吃一惊：千年茶马古道的路面下不是单纯的泥土，而是厚厚一层碎石堆。这种构造是怎么形成的，所有人疑惑不解。
孙光骏专门邀请地质专家对截面进行了测量，最后揭晓了答案：原来，为了应付山洪、泥石流经常冲毁路基，古人在修路时特意把路基向深处挖了1.5米，然后向其中填入掺有大量碎石块、鹅卵石的粘土，以确保道路的坚固持久，道路两边砌有路肩，路面几乎全用花岗石铺成，道路最宽处达到了4米。
专家认为，古人这种修路方式足见筑路时考虑长远，对待“工程”认真负责的精神，正是这种精神使得千年茶马古道能够保存下来。
“与现在动辄反复维修的‘豆腐渣’工程相比，经过精心修筑的茶马古道足以让它们汗颜，先人的敬业精神的确值得我们学习。”孙光骏感叹。
揭晓了千年茶马古道保存完好的秘密，相信这样的建筑工程是值得当下建筑师所学习的，更是让现在那些洪水一冲或暴雨一下就塌方的“豆腐渣”工程汗颜啊！古人的劳动结晶成了现代一处风景迷人的文化遗产，古人的智慧与认真建筑工程的精神值得我们当下人好好学习。
四川雅安市反映当年茶马古道上人背马驮进行“茶马互市”的雕像群中，一位女性背夫艰辛前行。在千年川藏线茶马古道上，有一首悲壮的人生“背”歌鲜为人知。由于
四川雅安等产茶地进入青藏高原的道路被高耸入云的二郎山等天堑隔断，险要的山路甚至连骡马也不能通行，千百年来，由川藏茶马古道进入青藏高原的茶叶要靠人力背过层峦叠嶂来到藏区物资集散地康定。背夫往往十多人结伴而行，其中年龄大的四、五十岁，小的不过十二、三岁，甚至许多妇女也加入其中。在往返约需1个月的漫漫路程中，背夫们背着少则30、多则150公斤重的茶叶，翻越雪山、峭壁，躲避土匪，饿了就吃随身带的玉米馍馍、渴了就喝山泉雪水，晚上投宿在沿线百姓开设的、条件异常艰苦的“幺店子”……而换来的仅是勉强养家糊口的一点血汗钱。行进途中，背夫们苦中作乐，彼此照料、团结有序，一路山歌、唱不尽人生的酸甜苦辣。直到解放后，随着川藏公路和二郎山隧道的开通，背夫这个职业才消失在漫漫的历史长河中。
在千年川藏线茶马古道上，有一首悲壮的人生背歌鲜为人知。由于四川雅安等产茶地进入青藏高原的道路被高耸入云的二郎山等天堑隔断，险要的山路甚至连骡马也不能通行，千百年来，由川藏茶马古道进入青藏高原的茶叶要靠人力背过层峦叠嶂来到藏区物资集散地康定。背夫往往十多人结伴而行，其中年龄大的四、五十岁，小的不过十二、三岁，甚至许多妇女也加入其中。在往返约需1个月的漫漫路程中，背夫们背着少则30、多则150公斤重的茶叶，翻越雪山、峭壁，躲避土匪，饿了就吃随身带的玉米馍馍、渴了就喝山泉雪水，晚上投宿在沿线百姓开设的、条件异常艰苦的幺店子，而换来的仅是勉强养家糊口的一点血汗钱。行进途中，背夫们苦中作乐，彼此照料、团结有序，一路山歌、唱不尽人生的酸甜苦辣。直到解放后，随着川藏公路和二郎山隧道的开通，背夫这个职业才消失在漫漫的历史长河中。
法国人方苏雅拍摄的行进在泸定桥上的背夫(资料照片)。
泸定背茶到康定的照片。在千年川藏线茶马古道上，有一首悲壮的人生背歌鲜为人知。由于四川雅安等产茶地进入青藏高原的道路被高耸入云的二郎山等天堑隔断，险要的山路甚至连骡马也不能通行，千百年来，由川藏茶马古道进入青藏高原的茶叶要靠人力背过层峦叠嶂来到藏区物资集散地康定。背夫往往十多人结伴而行，其中年龄大的四、五十岁，小的不过十二、三岁，甚至许多妇女也加入其中。在往返约需1个月的漫漫路程中，背夫们背着少则30、多则150公斤重的茶叶，翻越雪山、峭壁，躲避土匪，饿了就吃随身带的玉米馍馍、渴了就喝山泉雪水，晚上投宿在沿线百姓开设的、条件异常艰苦的幺店子，而换来的仅是勉强养家糊口的一点血汗钱。行进途中，背夫们苦中作乐，彼此照料、团结有序，一路山歌、唱不尽人生的酸甜苦辣。直到解放后，随着川藏公路和二郎山隧道的开通，背夫这个职业才消失在漫漫的历史长河中。
四川雅安市反映当年茶马古道上人背马驮进行茶马互市的雕像群中，一位女性背夫艰辛前行。在千年川藏线茶马古道上，有一首悲壮的人生背歌鲜为人知。由于四川雅安等产茶地进入青藏高原的道路被高耸入云的二郎山等天堑隔断，险要的山路甚至连骡马也不能通行，千百年来，由川藏茶马古道进入青藏高原的茶叶要靠人力背过层峦叠嶂来到藏区物资集散地康定。背夫往往十多人结伴而行，其中年龄大的四、五十岁，小的不过十二、三岁，甚至许多妇女也加入其中。在往返约需1个月的漫漫路程中，背夫们背着少则30、多则150公斤重的茶叶，翻越雪山、峭壁，躲避土匪，饿了就吃随身带的玉米馍馍、渴了就喝山泉雪水，晚上投宿在沿线百姓开设的、条件异常艰苦的幺店子，而换来的仅是勉强养家糊口的一点血汗钱。行进途中，背夫们苦中作乐，彼此照料、团结有序，一路山歌、唱不尽人生的酸甜苦辣。直到解放后，随着川藏公路和二郎山隧道的开通，背夫这个职业才消失在漫漫的历史长河中。
这是法国人方苏雅拍摄的行进在泸定桥上的背夫(资料照片)。
在千年川藏线茶马古道上，有一首悲壮的人生背歌鲜为人知。由于四川雅安等产茶地进入青藏高原的道路被高耸入云的二郎山等天堑隔断，险要的山路甚至连骡马也不能通行，千百年来，由川藏茶马古道进入青藏高原的茶叶要靠人力背过层峦叠嶂来到藏区物资集散地康定。背夫往往十多人结伴而行，其中年龄大的四、五十岁，小的不过十二、三岁，甚至许多妇女也加入其中。
在往返约需1个月的漫漫路程中，背夫们背着少则30、多则150公斤重的茶叶，翻越雪山、峭壁，躲避土匪，饿了就吃随身带的玉米馍馍、渴了就喝山泉雪水，晚上投宿在沿线百姓开设的、条件异常艰苦的幺店子，而换来的仅是勉强养家糊口的一点血汗钱。行进途中，背夫们苦中作乐，彼此照料、团结有序，一路山歌、唱不尽人生的酸甜苦辣。直到解放后，随着川藏公路和二郎山隧道的开通，背夫这个职业才消失在漫漫的历史长河中。
泸定背茶到康定的照片。
四川雅安市反映当年茶马古道上人背马驮进行茶马互市的雕像群中，一位女性背夫艰辛前行。
10月19日，四川雅安市天全县甘溪坡健在的老背夫李永娴(左三)、李攀林(左二)、李忠全(左一)坐在院子里喝茶聊天，回忆往昔沧桑岁月。
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