下面是茶经网小编为大家精心准备的““茶马古道”上的重要的驿站——普洱”精彩内容，帮助大家了解茶文化知识，欢迎大家进行阅读，希望大家能够喜欢！
普洱，城市名，即普洱市。位于中国云南省西南部，辖1区9县，全市面积45385平方公里。2007年1月21日，思茅市更名普洱市。普洱市辖1个市辖区、9个自治县。分别是思茅区、宁洱哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、西盟佤族自治县，市人民政府驻思茅区月光路。
普洱市曾是“茶马古道”上的重要的驿站。由于受亚热带季风气候的影响，这里大部分地区常年无霜，是著名的普洱茶的重要产地之一，也是中国最大的产茶区之一。
普洱市境内群山起伏，全区山地面积占98.3%。由于地处北回归线附近，因此受地形、海拔影响，垂直气候特点明显，海拔高度在376米至3306米之间。与北美洲的古巴和中国的台湾省同处一个纬度。
普洱市位于云南省西南部，辖1区9县，全市面积45385平方公里，是云南省面积最大的一个地区。东南与老挝、越南接壤，西南与缅甸比邻，国境线长达625公里，是祖国重要的西南门户，仅陆上边境通道就有18个，澜沧江、红河、南亢河三条水道直通境外，是著名的南方丝绸之路之一。M.CY316.CoM
普洱市总人口数为237万，其中少数民族人口达144万，占61%。全区少数民族有36个，世代居住在这里的有14个。主要有哈尼族、彝族、傣族、拉祜族、佤族、布朗族、瑶族等。民族风情迥异多彩。
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古老关隘，车水马龙。
岁月流变，胜景依然。
曾经的天德茶炕，热闹非凡。现在，背夫、马帮远去，茶炕与拐子窝宁静安详地注视着来往过客。
经历过岁月风霜洗礼的紫石关，以独有的姿态，应对着我们好奇的探寻。
紫雕关口
紫石关不仅是个重要的古关隘，同时也是二郎山茶马古道上的一个重要驿站。
5月24日，记者走进天全县紫石乡。
从天全县县城出发，往二郎山方向行进十九公里后，来到紫石乡乡政府所在地。
在紫石乡紫石关村2组村民刘仕康的带领下，我们从乡政府出发，来到紫石关城门前。
城楼坐落在紫石关村村口，城门呈长方形，城楼为木质结构，城墙用砖砌成。
原来的城门是圆形，城楼是木料搭建的牌坊型建筑。刘仕康细述从前，紫石关城楼建于元代，与如今新修的城楼相比，原来紫石关城楼的城门洞较矮。
城墙遗址还在。在城楼外左侧，刘仕康指着一处用石头砌成的堤坝说。城墙北面一直延伸到青衣江边，南面则一直延伸至后面的山峰。
站立于紫石关城楼上，往天全方向眺望，左边是崇山峻岭，涛涛青衣江水汹涌而去，右边的山脉绵延不绝。
紫石关是到二郎山的必经之地，以险峻著称。刘仕康说，在脚基坪突兀的赭石色山崖上，刻着著名国画大师张大千先生于1940年在天全采风时所作的《咏二郎山》诗，横径二郎山，高与碧天齐。虎豹窥闾阖，猿猱让路蹊。
以前，从脚基坪到紫石关，要经过一座叫仙人桥的铁索桥。现在铁索桥已经被公路桥取代，大桥横跨青衣江两岸，成为交通要隘。而当年，背夫们则需负重走过铁索桥，其艰难可想而知。
据《天全县志》记载，历史上紫石关、飞仙关、禁门关并称三关，在经济上和军事上都具有重要的地位，是历代兵家必争之地。土司统治时期，曾在紫石关设紫碉百护所，后为官兵戍守驻地。唐末至清雍正以前，紫石关一直是重要关隘，关隘总面积达八千多平方米，有重兵把守，常与雕门（禁门关）相提并论，称为紫雕。
天全县某文化部门负责人介绍说，他们发现紫石关是中国红军长征时经过的地方，正在搜集整理这方面的资料。
紫石关不仅是个重要的古关隘，也是二郎山茶马古道上的一个重要驿站。今天，关于驿站的印记仍然保存完好。
天德茶炕
在紫石关城墙外，立有一块石碑，上书天德茶炕。
这里有天德茶炕，有拐子窝。天德茶炕为石炕，建造于清代雍正年间，现在天全县境内仅此一座。紫石关村村民李先贵今年75岁，对茶马古道的记忆依然深刻。
他记得，当年茶农将从自家茶树上采下，支起斜锅、用木头耙子将茶炒好，发酵。生火，在茶炕上铺上竹篾，将发酵好的茶叶铺在竹篾上，冒起阵阵青烟，茶香四散开去
家家户户使用茶炕烘茶时是镇子上最热闹的一段时光。经常有一群小孩围在茶炕边上嬉戏，好奇地看着大人们在茶炕边上劳作。
茶炕像一个小型蒙古包，哪部分是生火的地方，哪部分是铺茶的地方儿时经常在茶炕边上玩耍的李先贵娓娓道来。
茶炕有一个直径3米左右的圆锥体，圆锥上面有三个孔，里面是空的，侧面连接的是4米长的风口、火槽。
烘茶时将竹笆放于炕上，将茶叶覆盖在竹笆上，在火坑处燃起大火，热气由火槽传至茶炕，炕去茶叶多余水分。李先贵站于茶炕前介绍着，这样加工，茶叶不会焦，还能留着香味。
李先贵介绍，明代初年，天全境内天德茶行专事边茶生产，独家打制茶炕，茶炕先后有石炕、土炕、竹炕。后来因为石炕防尘耐用，且操作简单，为南路边茶制茶业广泛采用，直至二十世纪六十年代。
藏族马帮的皮火筒
这里至今仍完整地保存着600多米长、遍布铜拐窝的茶马古道。跟随李先贵走在城楼前面鹅卵石铺成的小路上，当年背夫留下的拐子窝清晰可见。
因为路途遥远，背夫的拐杖根部都要包上一层铁，这些拐子窝便是铁与石块碰撞后留下的印记。
背夫行走快慢不同，歇脚地点不同，一天行走十五公里左右的在脚基坪歇脚，行走二十公里的则在紫石关歇脚。来来往往的背夫造就了小镇的繁荣，小镇上的牟家旅店经常爆满。当年，冬季常常飞雪，积雪最厚可达0.5米，李先贵还记得过往的背夫们穿的草鞋。
一般背夫的草鞋中填充的都是布料，境况好点的背夫草鞋中填的则是羊毛。
在紫石关中来往的不仅有汉族人也有藏族人。每年农历十月初一到农历二月，都有藏族人从康定到天全贩运茶包，他们使用马匹驮运茶包，当地村民称之为马帮。
过往的藏族人身上挎着腰刀，他们从来不住店，一般都在铁索桥下（如今的仙人桥位置）的河边歇息。燃起火堆，架起大锅，便开始熬酥油茶，酥油茶的香味顺着河风阵阵飘来。晚上睡觉的时候则用茶包堆成四堵墙挡风，墙外还有凶猛的大狗放哨。
小时候觉得藏族人生活方式很特别，不敢靠近他们。李先贵说，有一次看到了他们特别的旺火工具，让我对他们刮目相看。李先贵所说的旺火工具，被当地人称之为皮火筒，由羊皮和一个小铁筒构成，小铁筒对着火堆，羊皮开合吸取空气，挤压充气羊皮用以旺火。
现在的紫石关远远没有以前那么闹热了。李先贵感叹道。
变迁的老街生活
古色古香的老街
5月24日，阳光灿烂。
在紫石关城楼旁的一民居前，55岁的陈寿生正悠闲地喝着茶，正对面的房屋上写着茶马古道驿站。
站在紫石关城门前，往街道望去，房屋清一色青瓦白墙，木窗古色古香。
1955年农历3月12日，紫石关村遭受了有史以来最大的一场火灾，整条老街木质结构的房屋几乎都毁于这次火灾。陈寿生家的老房子是这次火灾中仅存的几户之一。
这些房屋是2005年进行外观风貌打造后的样子，想恢复当年茶马古道驿站的川西民居特色。陈寿生说。
这是马桑树，这是桢楠陈寿生指着家中的木柱介绍说，木柱直径大多在10厘米以上，颜色暗紫，有的木柱已经出现一些裂缝。为了保证房屋坚固，陈寿生将原先的木板墙换成了砖墙。他说，家里的老屋已经有150年的历史。
街道中间，一条0.5米宽的水渠穿街而过。一名妇女将一块木板放在水渠里，把水隔起来，开始洗衣服。
原来街上没有水渠，一公里外有一个叫大水溪的地方，以前古镇洗衣、取水都在那个地方。陈寿生说。现在的小镇家家都装上了自来水，古镇中央也开辟了小渠沟，引来了大水溪溪水。夏季，村民经常在渠边洗衣，算是当地一道有趣的景观。
紫石关村里，很多上了年纪的妇女们正坐在老房子前面闲聊，一位妇女正拿着针线缝补被子，旁边是三五个骑着玩具车的小孩。
从古城楼向前延伸的老街道，中间是一条光滑平坦的石板，两侧则是水泥地面，每隔200米左右，还有几步石梯。
这条街道上以前是没有阶梯的。陈寿生介绍道。原来的街道背夫、马匹和推车都要经过，阶梯不方便，如今这条街道的使用者只是村民和到此处游玩的游客。
重生的茶马驿站
紫石关，作为通往康定重要的茶马古道，在上世纪末经历着重大的变迁。
以前我们是靠山吃山，山上的树木都砍光了，原来能开垦种地的地方基本上都种了地。陈寿生说，1999年前，对面的山上还有他家十几亩玉米地。
1999年，紫石乡响应国家号召，开始实施退耕还林。如今山林已经郁郁葱葱，退耕还林后的紫石关村森林覆盖率达95%以上，山清水秀，空气清新。
2004年6月，紫石关兴起了农家生态旅游，现在已经开了35家农家乐。
肩挑背磨，刀耕火种的日子一去不复返，我们紫石关村民正以茶马古道独有精神，走向崛起、富足之路。陈寿生说，如今紫石年轻力壮的青年大多外出打工，或是开办农家东，在就近的工厂上班。
我也在工厂上班，每个月工资有1000多元。时间指向下午3点，陈寿生说完，骑上助力车上班去了。
紫石关地名由来
这里石块五颜六色，还有紫色的石头。5月23日，站在天全县紫石乡境内的青衣江畔，该乡紫石关村2组村民刘仕康在江边捡起一块石头讲起了紫石乡地名的来历。
紫石乡又名紫石关或紫石。
传说古时天漏不止，水患无穷，民不聊生。女娲为解水患而炼五彩石补天。漏天补好之际，曾有一些碎石掉落于此地。因石头呈紫色，石上又隐约可见紫石二字，且石落而雨住，天再不漏雨，当地百姓便把此石看作神石，视为吉祥之物，并将此地取名为紫石。
今天，建于元代的紫石关城遗址，尚存有部分城楼。在天全历史上，紫石关不仅是个重要的古关隘，同时也是二郎山茶马古道上的一个重要驿站。
仙人桥地名由来
在天全县脚基坪到紫石关的路上，有一座桥，老百姓称为仙人桥。
桥名来自一个传说。
相传，很久以前，天全河脚基坪（地名）处，危崖对峙，河水寒冷湍急，船不能过，建桥困难。两岸百姓和过往客商深受其患，但又毫无办法。
一天，有一个叫罗英的秀才行游路过这里。看到两岸交通不便，百姓渡河艰难，大发恻隐之心，于是拿出所有钱财，组织民工，奋战数十天，造就了一道铁索桥，给两岸人民和过往客商带来极大方便，人们非常感激。不久，罗秀才羽化成仙，脱离凡尘，人们为纪念他，便将此桥称为仙人桥。
如今，铁索桥已改建成了公路桥，成了川藏公路的重要组成部分。（王侃黄伟）
清晨的薄雾逐渐褪去，茶乡成佳从场镇或是同心家园、茶海之岛等农民新型社区中走出的茶农，开始忙碌于家门外的茶园、茶企、乡村酒店或城镇市场中这是一座美丽的田园，马尾松林掩映下是碧接蓝天的万亩茶园；这是一个现代的城镇，集中居住率达68%，商贸物流、市政设施、社区公共配套完善。蒲江成佳，昔日的茶马古道驿站，今日的西部茶都，一个产业优势突出、城乡形态优美、公共配套完善、社会和谐文明的美丽生态田园城镇，如一颗璀璨的明珠闪耀于成都的西南门户。
茶为核心，三产联动，这是成佳实现产业高端与新型城镇融合发展的动力引擎。
全镇茶园管理通过政府引导，创新了企业+合作社+基地+农户的统防统治茶园模式，建立完善了茶叶质量可追溯管理体系，2.2万亩茶园全部获得GAP认证，其中1万亩已获有机认证，成佳镇被命名为国家级出口茶叶质量安全示范区。成佳镇坚定发展现代生态工业，加快茶叶精深加工基地建设，促进了茶叶加工企业集群蓬勃发展。66家企业将传统手工制茶技艺与现代化流水生产线相结合，推出以色翠、香高、味醇、形美为特质的蒲江雀舌国家地理标志保护产品，成功入选中国农产品区域公用品牌价值百强，2012年其品牌价值已达到10.52亿元。以蒲江雀舌区域公共品牌建设为载体，成佳多次承办国际、国内重大茶事节会，在2010年的第一届中国采茶节上，成佳镇被授予中国绿茶之乡称号，被确定为一年一度中国采茶节的永久会址。依托优美的生态环境和优势突出的茶叶产业，成佳镇深度挖掘茶文化内涵，不断完善基础配套设施和茶文化体验游要素，成为特色彰显的茶文化旅游重镇，2011年12月，成佳茶乡升级为国家AAA级旅游景区。
2012年，成佳以茶为媒，引入了社会资本投资的西部茶都项目。建成投用后将形成集茶叶贸易、电子商贸、品牌展示、国际物流配套、大型涉茶会务等功能为一体的生态、现代、国际的茶叶贸易中心，成佳镇作为川西绿茶产区核心区的集聚辐射能力和承载带动能力将再次得到飞跃提升。
云南古道上运过丝绸、盐、铜、银、锡、各种皮革、药材以及木材制品和其它众多货物，运输的工具，也不只是马，还有骡、驴、牛等牲畜，甚至人本身也成为运输的工具。无论以运输货物还是运输工具以及运输路线而论，云南古道的命名都有可商榷之处。但茶马古道的命名在云南古道的诸多命名（如“盐马古道”、“南方丝绸之路”、“茶盐古道”、“银铜古道”以及一些以地名命名的古道，如“博南古道”、“朱提古道”、“蛮耗古道”等）中能够脱颖而出，成为约定俗成，广为流传的云南古道代名词，其在云南混乱的古道命名中的巨大文化整合作用无论怎么评价都不过分。
茶马古道的命名和研究，既是一次传统文化的整合运动，也是一次传统文化的喊魂运动。因为茶马古道的命名和研究、传播，现代性语境中的云南古代文化整合运动有了一件亮丽的衣冠和一条主要的线索。于是，沿着这条线索和这件衣冠上的纹理丝路，云南，乃至西南古道上曾经上演的无数鲜活大戏似乎又活了过来。于是，断代百年的云南普洱茶传统开始复活；同样断代百年的云南铜银传奇开始发出新时代里的洪钟之声；还有断代多年的云南玉石翡翠文化、辉煌一时的南诏大理国佛教文化以及云南的其它古代文化，都在以茶马古道为线索经纬的云南传统文化整合运动中焕发出新的光辉。如果我们的记忆更加鲜活一点，我们还会发现，八十年代末中国文化语境里，对传统文化的主流态度更多是质疑和批判（如当时喧嚣一时的电视文化纪录片《河殇》中对中国传统文化“黄河文明”的鄙夷态度，曾经得到不少人的应和），而在那种语境之下，云南的文化人却与时代的文化趣味背道而驰，自觉或不自觉地在全国范围内率先开始了以西南数省区、数条古道为版图经纬的传统文化整合或曰“寻根”运动。和当时流行的批判性的“寻根”不同，云南文化界的这场寻根运动是建设性的。今日云南文化产业在全国范围内独树一帜，兴旺发达的良好局面，不仅因为起步较早，也和云南传统文化的整合“寻根”运动中建设性的因子具有莫大关系。
在横断山脉的高山峡谷，滇、藏、川的丛林草莽中，绵延盘旋着一条滇、川经西藏通往南亚西亚的神秘古道。
古道上溜索连接着湍急的河流，马蹄印嵌在高山陡岩的石板上，这是商人、探险家和马帮踏出的路。
其路线基本有两条
一是云南的普洱→大理→丽江→中甸→西藏的察隅→波密→拉萨→日喀则、江孜、亚东、柏林山口，分别到缅甸、尼泊尔、印度；
另一条从四川的雅安→康定→西藏昌都→尼泊尔、印度。
这是亚洲大陆以茶叶为纽带的古道网络，长在千里以上，其中以云南中甸、四川康定、西藏昌都构成的三角地带是茶马古道网络分布最为密集的地方，是各路马帮交会最为频繁的地方，来自云南的滇茶和四川的雅茶与西藏的麝香、皮毛，以及来自印度的珠宝首饰香料等等在这一带互市，早在唐代便形成茶马互市，宋代于雅安设置“茶马互市司”，清代在云南永宁亦设茶马司。
当京滇公路未修筑时，这条古道就是交通大路，路上无日不有官商游客往来，人背马驮的货物也时时可见，因而每一个宿站都有充足客源，有时甚至几百人同宿一客站，堪称繁盛官道。话虽如此，就道路本身而言却是鸟道羊肠，崎岖难行，有人甚至认为不亚于“难于上青天”的蜀道。
在横断山脉的高山峡谷，滇、藏、川的丛林草莽中，绵延盘旋着一条滇、川经西藏通往南亚西亚的神秘古道。
古道上溜索连接着湍急的河流，马蹄印嵌在高山陡岩的石板上，这是商人、探险家和马帮踏出的路。其路线基本有两条：一是云南的普洱大理丽江中甸西藏的察隅波密拉萨日喀则、江孜、亚东、柏林山口，分别到缅甸、尼泊尔、印度；另一条从四川的雅安康定西藏昌都尼泊尔、印度。
这是亚洲大陆以茶叶为纽带的古道网络，长在千里以上，其中以云南中甸、四川康定、西藏昌都构成的三角地带是茶马古道网络分布最为密集的地方，是各路马帮交会最为频繁的地方,来自云南的滇茶和四川的雅茶与西藏的麝香、皮毛，以及来自印度的珠宝首饰香料等等在这一带互市，早在唐代便形成茶马互市，宋代于雅安设置茶马互市司，清代在云南永宁亦设茶马司。
当京滇公路未修筑时，这条古道就是交通大路，路上无日不有官商游客往来，人背马驮的货物也时时可见，因而每一个宿站都有充足客源，有时甚至几百人同宿一客站，堪称繁盛官道。话虽如此，就道路本身而言却是鸟道羊肠，崎岖难行，有人甚至认为不亚于难于上青天的蜀道。
古老关隘，车水马龙。
岁月流变，胜景依然。
曾经的天德茶炕，热闹非凡。现在，背夫、马帮远去，茶炕与拐子窝宁静安详地注视着来往过客。
经历过岁月风霜洗礼的紫石关，以独有的姿态，应对着我们好奇的探寻。
紫雕关口紫石关不仅是个重要的古关隘，同时也是“二郎山茶马古道”上的一个重要驿站。
5月24日，记者走进天全县紫石乡。
从天全县县城出发，往二郎山方向行进十九公里后，来到紫石乡乡政府所在地。
在紫石乡紫石关村2组村民刘仕康的带领下，我们从乡政府出发，来到紫石关城门前。
城楼坐落在紫石关村村口，城门呈长方形，城楼为木质结构，城墙用砖砌成。
“原来的城门是圆形，城楼是木料搭建的牌坊型建筑。”刘仕康细述从前，“紫石关城楼建于元代，与如今新修的城楼相比，原来紫石关城楼的城门洞较矮。”
“城墙遗址还在。”在城楼外左侧，刘仕康指着一处用石头砌成的堤坝说。城墙北面一直延伸到青衣江边，南面则一直延伸至后面的山峰。
站立于紫石关城楼上，往天全方向眺望，左边是崇山峻岭，涛涛青衣江水汹涌而去，右边的山脉绵延不绝。
“紫石关是到二郎山的必经之地，以险峻著称。”刘仕康说，在脚基坪突兀的赭石色山崖上，刻着著名国画大师张大千先生于1940年在天全采风时所作的《咏二郎山》诗，“横径二郎山，高与碧天齐。虎豹窥闾阖，猿猱让路蹊。”
“以前，从脚基坪到紫石关，要经过一座叫仙人桥的铁索桥。”现在铁索桥已经被公路桥取代，大桥横跨青衣江两岸，成为交通要隘。而当年，背夫们则需负重走过铁索桥，其艰难可想而知。
据《天全县志》记载，历史上紫石关、飞仙关、禁门关并称“三关”，在经济上和军事上都具有重要的地位，是历代兵家必争之地。土司统治时期，曾在紫石关设紫碉百护所，后为官兵戍守驻地。唐末至清雍正以前，紫石关一直是重要关隘，关隘总面积达八千多平方米，有重兵把守，常与雕门（禁门关）相提并论，称为“紫雕”。
天全县某文化部门负责人介绍说，他们发现紫石关是中国红军长征时经过的地方，正在搜集整理这方面的资料。
紫石关不仅是个重要的古关隘，也是二郎山茶马古道上的一个重要驿站。今天，关于驿站的印记仍然保存完好。
天德茶炕
在紫石关城墙外，立有一块石碑，上书“天德茶炕”。
“这里有天德茶炕，有拐子窝。天德茶炕为石炕，建造于清代雍正年间，现在天全县境内仅此一座。”紫石关村村民李先贵今年75岁，对茶马古道的记忆依然深刻。
他记得，当年茶农将从自家茶树上采下，支起斜锅、用木头耙子将茶炒好，发酵。生火，在茶炕上铺上竹篾，将发酵好的茶叶铺在竹篾上，冒起阵阵青烟，茶香四散开去……
家家户户使用茶炕烘茶时是镇子上最热闹的一段时光。经常有一群小孩围在茶炕边上嬉戏，好奇地看着大人们在茶炕边上劳作。
茶炕像一个小型蒙古包，哪部分是生火的地方，哪部分是铺茶的地方……儿时经常在茶炕边上玩耍的李先贵娓娓道来。
茶炕有一个直径3米左右的圆锥体，圆锥上面有三个孔，里面是空的，侧面连接的是4米长的风口、火槽。
“烘茶时将竹笆放于炕上，将茶叶覆盖在竹笆上，在火坑处燃起大火，热气由火槽传至茶炕，炕去茶叶多余水分。”李先贵站于茶炕前介绍着，“这样加工，茶叶不会焦，还能留着香味。”
李先贵介绍，明代初年，天全境内天德茶行专事边茶生产，独家打制茶炕，茶炕先后有石炕、土炕、竹炕。后来因为石炕防尘耐用，且操作简单，为南路边茶制茶业广泛采用，直至二十世纪六十年代。
藏族马帮的皮火筒
“这里至今仍完整地保存着600多米长、遍布铜拐窝的茶马古道。”跟随李先贵走在城楼前面鹅卵石铺成的小路上，当年背夫留下的拐子窝清晰可见。
因为路途遥远，背夫的拐杖根部都要包上一层铁，这些拐子窝便是铁与石块碰撞后留下的印记。
背夫行走快慢不同，歇脚地点不同，一天行走十五公里左右的在脚基坪歇脚，行走二十公里的则在紫石关歇脚。来来往往的背夫造就了小镇的繁荣，小镇上的牟家旅店经常爆满。当年，冬季常常飞雪，积雪最厚可达0.5米，李先贵还记得过往的背夫们穿的草鞋。
“一般背夫的草鞋中填充的都是布料，境况好点的背夫草鞋中填的则是羊毛。”
在紫石关中来往的不仅有汉族人也有藏族人。每年农历十月初一到农历二月，都有藏族人从康定到天全贩运茶包，他们使用马匹驮运茶包，当地村民称之为马帮。
过往的藏族人身上挎着腰刀，他们从来不住店，一般都在铁索桥下（如今的仙人桥位置）的河边歇息。燃起火堆，架起大锅，便开始熬酥油茶，酥油茶的香味顺着河风阵阵飘来。晚上睡觉的时候则用茶包堆成四堵墙挡风，“墙”外还有凶猛的大狗放哨。
“小时候觉得藏族人生活方式很特别，不敢靠近他们。”李先贵说，“有一次看到了他们特别的旺火工具，让我对他们刮目相看。”李先贵所说的旺火工具，被当地人称之为“皮火筒”，由羊皮和一个小铁筒构成，小铁筒对着火堆，羊皮开合吸取空气，挤压充气羊皮用以旺火。
“现在的紫石关远远没有以前那么闹热了。”李先贵感叹道。
变迁的老街生活古色古香的老街5月24日，阳光灿烂。
在紫石关城楼旁的一民居前，55岁的陈寿生正悠闲地喝着茶，正对面的房屋上写着“茶马古道驿站”。
站在紫石关城门前，往街道望去，房屋清一色青瓦白墙，木窗古色古香。
1955年农历3月12日，紫石关村遭受了有史以来最大的一场火灾，整条老街木质结构的房屋几乎都毁于这次火灾。陈寿生家的老房子是这次火灾中仅存的几户之一。
“这些房屋是2005年进行外观风貌打造后的样子，想恢复当年茶马古道驿站的川西民居特色。”陈寿生说。
“这是马桑树，这是桢楠……”陈寿生指着家中的木柱介绍说，木柱直径大多在10厘米以上，颜色暗紫，有的木柱已经出现一些裂缝。为了保证房屋坚固，陈寿生将原先的木板墙换成了砖墙。他说，家里的老屋已经有150年的历史。
街道中间，一条0.5米宽的水渠穿街而过。一名妇女将一块木板放在水渠里，把水隔起来，开始洗衣服。
“原来街上没有水渠，一公里外有一个叫大水溪的地方，以前古镇洗衣、取水都在那个地方。”陈寿生说。现在的小镇家家都装上了自来水，古镇中央也开辟了小渠沟，引来了大水溪溪水。夏季，村民经常在渠边洗衣，算是当地一道有趣的景观。
紫石关村里，很多上了年纪的妇女们正坐在老房子前面闲聊，一位妇女正拿着针线缝补被子，旁边是三五个骑着玩具车的小孩。
从古城楼向前延伸的老街道，中间是一条光滑平坦的石板，两侧则是水泥地面，每隔200米左右，还有几步石梯。
“这条街道上以前是没有阶梯的。”陈寿生介绍道。原来的街道背夫、马匹和推车都要经过，阶梯不方便，如今这条街道的使用者只是村民和到此处游玩的游客。
重生的茶马驿站紫石关，作为通往康定重要的茶马古道，在上世纪末经历着重大的变迁。
“以前我们是靠山吃山，山上的树木都砍光了，原来能开垦种地的地方基本上都种了地。”陈寿生说，1999年前，对面的山上还有他家十几亩玉米地。
1999年，紫石乡响应国家号召，开始实施退耕还林。如今山林已经郁郁葱葱，退耕还林后的紫石关村森林覆盖率达95%以上，山清水秀，空气清新。
2004年6月，紫石关兴起了农家生态旅游，现在已经开了35家农家乐。
“肩挑背磨，刀耕火种的日子一去不复返，我们紫石关村民正以茶马古道独有精神，走向崛起、富足之路。”陈寿生说，如今紫石年轻力壮的青年大多外出打工，或是开办农家东，在就近的工厂上班。
“我也在工厂上班，每个月工资有1000多元。”时间指向下午3点，陈寿生说完，骑上助力车上班去了。
紫石关地名由来
“这里石块五颜六色，还有紫色的石头。”5月23日，站在天全县紫石乡境内的青衣江畔，该乡紫石关村2组村民刘仕康在江边捡起一块石头讲起了紫石乡地名的来历。
紫石乡又名紫石关或紫石。
传说古时天漏不止，水患无穷，民不聊生。女娲为解水患而炼五彩石补天。漏天补好之际，曾有一些碎石掉落于此地。因石头呈紫色，石上又隐约可见“紫石”二字，且石落而雨住，天再不漏雨，当地百姓便把此石看作神石，视为吉祥之物，并将此地取名为“紫石”。
今天，建于元代的紫石关城遗址，尚存有部分城楼。在天全历史上，紫石关不仅是个重要的古关隘，同时也是“二郎山茶马古道”上的一个重要驿站。
仙人桥地名由来在天全县脚基坪到紫石关的路上，有一座桥，老百姓称为仙人桥。
桥名来自一个传说。
相传，很久以前，天全河脚基坪（地名）处，危崖对峙，河水寒冷湍急，船不能过，建桥困难。两岸百姓和过往客商深受其患，但又毫无办法。
一天，有一个叫罗英的秀才行游路过这里。看到两岸交通不便，百姓渡河艰难，大发恻隐之心，于是拿出所有钱财，组织民工，奋战数十天，造就了一道铁索桥，给两岸人民和过往客商带来极大方便，人们非常感激。不久，罗秀才羽化成仙，脱离凡尘，人们为纪念他，便将此桥称为“仙人桥”。
如今，铁索桥已改建成了公路桥，成了川藏公路的重要组成部分。
茶马古道是人类历史上海拔最高、通行难度最大的高原文明古道。
青藏高原是世界上海拔最高、面积最大的高原，被称作世界屋脊或地球第三极。所以，说茶马古道是世界上海拔最高的文明古道，是没有问题的。正因为它是世界上海拔最高的道路并且几乎横穿了整个青藏高原，所以其通行难度之大在世界上的各文明古道中当是首屈一指。
说茶马古道是世界上通行难度最大的文明古道，主要表现在：
其一，茶马古道所穿越的青藏高原东缘横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，故其崎岖险峻和通行之艰难亦为世所罕见。茶马古道沿途皆高峰耸云、大河排空、崇山峻岭、河流湍急。正如任乃强先生在《康藏史地大纲》中所言：康藏高原，兀立亚洲中部，宛如砥石在地，四围悬绝。除正西之印度河流域，东北之黄河流域倾斜较缓外，其余六方，皆作峻壁陡落之状。尤以与四川盆地及云贵高原相结之部，峻坂之外，复以邃流绝峡窜乱其间，随处皆成断崖促壁，鸟道湍流。各项新式交通工具，在此概难展施。据有人统计，经川藏茶道至拉萨，全长约四千七百华里，所过驿站五十有六，渡主凡五十一次，渡绳桥十五，渡铁桥十，越山七十八处，越海拔九千尺以上之高山十一，越五千尺以上之高山二十又七，全程非三、四个月的时间不能到达。清人对茶马古道之险峻崎岖有生动的描述，焦应旂的《藏程纪略》记：坚冰滑雪，万仞崇岗，如银光一片。俯首下视，神昏心悸，毛骨悚然，令人欲死是诚有生未历之境，未尝之苦也。张其勤的《炉藏道里最新考》记，由打箭炉去拉萨，凡阅五月，行路之艰苦，实为生平所未经。杜昌丁等的《藏行纪程》记滇藏茶路说，十二阑干为中甸要道，路止尺许，连折十二层而上，两骑相遇，则于山腰脊先避，俟过方行。高插天，俯视山，深沟万丈绝险为生平未历。茶道通行之艰难，可见一斑。
其二，茶马古道沿线高寒地冻，氧气稀薄，气候变幻莫测。清人所记沿途有瘴气、令人欲死之现象，实乃严重缺氧所致之高山反应，古人因不明究竟而误为瘴气。茶马古道沿途气候更是所谓一日有四季，一日之中可同时经历大雪、冰雹、烈日和大风等，气温变化幅度极大。一年中气候变化则更为剧烈，民谚曰：正二三，雪封山；四五六，淋得哭；七八九，稍好走；十冬腊，学狗爬。其行路之艰难可想而知。
千百年来，茶叶正是在这样人背畜驮历尽千辛万苦而运往藏区各地。藏区民众中有一种说法，称茶叶翻过的山越多就越珍贵，此说生动地反映藏区得茶之不易。《明史食货志》载：自碉门、黎、雅抵朵甘、乌斯藏，行茶之地五千余里。如此漫长艰险的高原之路，使茶马古道堪称世界上通行难度最大的道路。
马帮是大西南地区特有的一种交通运输方式，它也是茶马古道主要的运载手段。众所周知，中国大西南区域山高水急的自然条件使水上航行成为纯粹的恶梦，山道的险峻崎岖，又根本无法行驶车辆，而西南地区自古又出虽矮小却极有耐力的山地马，这样，马帮的徒步运输就应运而生。
一般来说，马帮以俗称为锅头的为首领，他既是赶马人的雇主，又大多是运输活动的直接参与者；赶马人是锅头的雇佣劳动者，可以按成文或不成文的契约，自由地参加或脱离各个马帮。有的马帮连锅头带骡马属商号所有，有的是马锅头独立经营，受雇于顾客商家。有的赶马人仅以劳力为生，有的是自带骡马入伙，他就兼有了雇工和股东两重身份。这样，马帮就形成了多种组织形式。
不管以什么形式出现，西南马帮的存在和运作，起码已有上千年的历史。至今他们仍在一些不通公路或交通不便的地区辛勤劳作，他们构成了一个极为特殊的社会群体。久而久之，在马帮的赶马人和马锅头身上，就形成了许多触目的精神特征。我以为，这些精神特征正是过去仅仅追求安居乐业，向往平和中庸的许多中国人身上所缺乏的。马帮的存在和运作，对大西南的经济发展和文化发展，有着很大的贡献和影响。所以，马帮作为大西南独有的一种经济交通方式，作为一种独特的行业，作为一种独特的文明文化载体，作为一个特殊的社会阶层和社会组织，在西南历史上，乃至今天，都有其重大而特出的文化意义。
遗憾的是，千百年来，大西南的人们经常与马帮打交道，甚至可以说出门就离不了马帮，然而马帮却几乎未得到社会应有的关注，在所有正史中，马帮仿佛从未存在一样。人们把马帮完全当一种工具看待，忽略了其中重大的、多方面的意义，这意义既有现实方面的，也有学术上的。
历经沧桑，在马帮的赶马人和马锅头身上，形成了许多触目的精神特征。而这些精神特征正是过去仅仅追求安居乐业，向往平和中庸的许多中国人身上所缺乏的。他们身上最为突出的就是冒险精神。哪怕在今天，那些职业探险家所谓的壮举，跟当年茶马古道上的马帮生涯相比，也会黯然失色。
在马帮即将消失之际，来考察马帮，研究其所有过的精神，不仅很有必要，而且也很有价值；不仅有历史意义，也有现实意义。十多年来，笔者一直进行着有关马帮的考察和研究，下面，我将从七个方面（上三、下四），对马帮所具有的一些精神特征，作一个大概而粗略的阐述，以期得到有关人士的指教和帮助。
一，马帮的冒险精神
茶马古道马帮所经历的冒险性是人所共称道的，他们身上最为突出的特征就是他们的冒险精神。哪怕在今天，那些职业探险家所谓的壮举，跟当年茶马古道上的马帮生涯相比，也会黯然失色。
为了生存，为了贸易获利，马帮们几乎是以自己的生命去冒险。这种冒险体现在三个方面。一是生意上的冒险。马帮大多活动在现代商业社会远未成熟的时期，法律不仅不完善，在许多地区简直形同虚设，马帮要做的每一笔生意，都有着极大的风险，加上政治局势的极不稳定，更增加了这种风险。有的人固然因为马帮贸易而兴家发财，但更多的人干了一辈子甚至几辈子，仍然一无所有。二是面对严峻的大自然的冒险。马帮运行的茶马古道各条线路，自然环境都异常危险艰苦，风霜雨雪，大山大川，毒草毒水，野兽毒虫，瘟疫疾病，随时随地都能置马帮于死地。绝大部分时间的野外生活，对任何一个赶马人和马锅头都是严峻的考验。不知有多少赶马人和马锅头就这样弃尸荒野，死于异国他乡，有时甚至连收尸的人都没有。三是土匪强盗的威胁。当时的西南地区，土匪强盗十分猖獗，尽管马帮都是全副武装，但仍不时遭到土匪强盗的袭击，死人损货的事时有发生。这种种特殊的生存境况，决定并造就了马帮的冒险精神。
所以，干马帮就等于冒险，就等于拎着脑袋找饭碗。只要走上了马帮路，就等于立了军令状，是死是活，是找钱发财还是血本无归，全靠马帮自己的运气和能耐了。在过去，众所公认，无论在西南哪个地方，能干马帮的都是些勇敢的人，是些意志坚定、能力高超的人。
对要生存、要发展的马帮来说，冒险并不仅仅是拿生命财产作孤注一掷，而是需要非凡的胆识、坚韧的毅力、勇敢的气魄和卓越的智慧等等一系列美德。茶马古道上的马帮们身上正好体现了这些东西。
二，马帮的勤勉精神
马帮的行业性质，决定了他们必须少惰性，多勤勉。他们埋头苦干，不仅劳力，而且劳心。他们抛家别子，风餐露宿，常常逾年不归，随时要与恶劣的自然环境和糟糕的天气作卓绝的抗争，经常还要赶时间，抓机会，这当然比日出而作，日落而息、安土重迁的农民要艰苦得多。
不论多么漫长的路途，马帮都要一步步走过来，上路后，每天都要起大早，路上要生火做饭，中午和下午要上驮下驮，要搭帐篷，晚上睡到半夜还要爬起来看看放养在山上的骡马跑远了没有，是不是安好。光每天的上驮下驮对赶马人来说就是一项艰巨的工作，一个人要把十多匹骡马所驮的上千斤货物抬上抬下，一天两次，甚至更多次。每天不管多苦多累，首先要服伺好骡马，一日三餐，赶马人都要先让骡马吃好，最后才轮到打发自己。
由于马帮的各项工作完全靠赶马人分工合作，所以每个赶马人都必须要具备全部赶马人应该具备的本事和能耐。他们不仅要懂四时节令、天气变化，要能辨别方位道路，通晓各民族语言，而且要识骡马的性情，要会各种马帮所需的技能，诸如算帐识货，开枪打仗，支帐做饭，砍柴生火，识别野菜野果，上驮下驮，钉掌修掌，找草喂料，乃至医人医畜。
马帮大多数时间是在野外度过，在那里他们举目无亲，有时候谁也帮不上谁，哪怕同一个马帮里的人，也是一个萝卜一个坑，生存劳作完全得靠自己，懒惰的人根本就无法在马帮里混。
需要强调的是，马帮之所以有冒险精神，之所以能够勤勉劳作，还在于他们有自己的理想和追求，想过上好一些的日子。我认为这是无可厚非的。
三，马帮的宽容、亲和精神
马帮是一个商业运作的群体，他们由各种各样的人组成，同时他们也要与别的形形色色的人来往打交道，为了自己的生存，也为了生意上的需要，他们都有着很好的宽容、亲和与合作的精神。
马锅头与赶马人之组成马帮，多以家族、民族、宗教、乡邻、伙伴等关系为纽带，因此，赶马人与马锅头之间的关系十分融洽密切，行动容易协调，运输效率也就比较高了。马帮与各家商号之间，也存在着互利互助的关系。有的马锅头经过自己的努力，积累了一定资金，然后有了自己的商号，有了商号以后，更得力于马帮的支持。例如，在过去，云南的大多数商家都是靠赶马帮起家的。所以，马帮与商家就有着很好的团结合作关系，贯穿着亲密和合的精神。在马帮自身内部，由于大家结成了一起行动的马帮，同吃一锣锅饭，同睡一顶帐篷，一年四季一天到晚形影不离，马帮的利益就是大家的利益，就是每个人的利益，因而相互之间更是亲如一家。而且马帮在外面闯世界，常常要跟各种各样的人打交道，遇人遇事，大家最好是宽让容忍，和气为上，否则就将处处碰壁，时时遇麻烦。所以马帮就有了难能可贵的宽容、亲和与合作的精神。
俗话说，在家靠亲人，出门靠朋友。在路上碰到其他马帮，大家都很亲切，都是出门人，遇到困难相互都会彼此帮助。遇到别的马帮的人或骡马病了，都要全力给予帮助。碰到路断了什么的，就一起合力去修。缺了粮食、草料什么的，也会相互接济一下。争抢道路，争抢草场，争抢顾客货物，只会两败俱伤，对谁都没好处。那是常在路上的马帮最为忌讳的。
由于常年在外面闯荡，什么世面什么人没见过？马帮的眼界心胸也就宽阔得多，他们通情达理，体谅他人，而且路上什么情况都会碰到，别人碰到的难处很可能自己第二天就会碰上，你帮了别人，也就等于帮了自己。他们自己本身就吃过许多苦，也就特别能理解别人的难处。怨天尤人，或是只顾自己，只会使自己的路越走越窄，最后毫无出路。
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